Lorsque l'Iran a fermé le détroit d'Ormuz, les analystes ont parlé du pire scénario pour l'aviation européenne. L'AIE a averti que les réserves de carburant aviation en Europe ne représentaient qu'environ six semaines d'approvisionnement. En revanche, quelques semaines plus tard, le commissaire européen aux transports Apostolos Tsitsikostas a déclaré dans une interview à Reuters que l'Union européenne avait réussi à éviter une pénurie grâce à une augmentation drastique des livraisons en provenance des États-Unis et du Nigéria.
Comment le trou a été bouché
Le Moyen-Orient fournissait auparavant une part importante des importations de carburant aviation vers l'UE via le détroit d'Ormuz. Après sa fermeture, la logistique européenne s'est effondrée : les grandes économies asiatiques ont introduit des restrictions à l'exportation, et l'Europe s'est retrouvée avec deux options viables — les États-Unis et le Nigéria. Les deux ont fonctionné. Selon l'agence Reuters, citant les données de la société d'analyse Kpler, de nouvelles livraisons arrivent déjà en Europe.
Tsitsikostas a précisé : « À ce jour, il n'y a aucun signe d'annulations massives de vols » — tout en reconnaissant que le marché reste « tendu ». L'UE envisage la possibilité d'utiliser les réserves stratégiques d'urgence si la situation s'aggrave.
Le prix de « l'absence de pénurie »
Formellement, il n'y a pas de pénurie. Mais le prix du carburant aviation a déjà modifié le comportement des transporteurs. Lufthansa Group a annulé plus de 20 000 vols jusqu'en octobre — principalement des routes courtes non rentables. Selon les calculs de la compagnie, cela économisera plus de 40 000 tonnes métriques de carburant. SAS a annulé 1 000 vols en avril. Ryanair et Wizz Air se préparent également à réduire les capacités pour l'été.
Pour les passagers, cela signifie non pas des rayons vides de carburant, mais des itinéraires disparus et des surcharges sur les billets. La compagnie à bas coût espagnole Volotea a déjà ajouté une taxe carburant même aux billets déjà achetés.
« Quoi qu'il advienne dans le Golfe Persique, une partie de ces perturbations des prix mondiaux de l'énergie restera permanente ».
Corneel Koster, directeur général de Virgin Atlantic, Financial Times
Ce que disent les chiffres
Goldman Sachs dans un récent rapport analytique a calculé : en juin 2026, les réserves de carburant aviation en Europe pourraient descendre en dessous du seuil critique de l'AIE — 23 jours de couverture. Cela ne signifie pas que le carburant s'épuisera en 23 jours : l'approvisionnement continue. Mais en dessous de cette limite, les régulateurs commencent à parler de rationnement. Selon les prévisions de Goldman, en juillet, les réserves pourraient descendre à un minimum de 20 jours, en août — à 15 jours. « La Grande-Bretagne fait face au plus grand risque de rationnement du carburant, compte tenu de l'ampleur de son importation nette », selon le rapport.
- Les exportations mondiales de carburant aviation ont chuté de 30 % en avril — à 1,3 million de barils par jour contre 1,9 million l'année précédente.
- Le volume de carburant sur les pétroliers a chuté de 50 % en une semaine par rapport à la semaine correspondante de 2025.
- L'industrie aérienne génère 851 milliards d'euros de PIB pour l'économie de l'UE et soutient 14 millions d'emplois.
Le directeur de l'AIE Fatih Birol a appelé cela la « plus grande menace pour la sécurité énergétique de l'histoire » sur CNBC. La Commission européenne répond en insistant sur le fait que la situation « est sous contrôle » et que le mécanisme de réserves d'urgence est prêt à être activé.
La question n'est pas de savoir s'il y a du carburant maintenant — il y en a. La question est de savoir si les approvisionnements américains et nigérians tiendront le rythme jusqu'à la fin août, si le détroit d'Ormuz reste fermé et si Goldman Sachs a raison concernant la trajectoire des réserves.
