Als der Iran die Straße von Hormus schloss, sprachen Analysten von einem Worst-Case-Szenario für die europäische Luftfahrt. Die IEA warnte: Die Reserven an Flugkerosin in Europa würden nur noch für etwa sechs Wochen reichen. Wenige Wochen später teilte EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas in einem Interview mit Reuters mit, dass es der Europäischen Union gelungen sei, einen Mangel zu vermeiden, indem die Lieferungen aus den USA und Nigeria drastisch erhöht wurden.
Wie das Loch gestopft wurde
Der Nahe Osten hatte zuvor einen großen Teil der Flugkerosin-Importe in die EU durch die Straße von Hormus geliefert. Nach deren Schließung brach die europäische Logistik zusammen: Große asiatische Länder führten Exportbeschränkungen ein, und Europa blieb mit zwei funktionsfähigen Optionen zurück — die Vereinigten Staaten und Nigeria. Beide funktionierten. Wie die Nachrichtenagentur Reuters unter Berufung auf Daten des Analyseunternehmens Kpler berichtet, treffen neue Lieferungen bereits in Europa ein.
Tzitzikostas präzisierte: „Derzeit gibt es keine Anzeichen für Massenflugausfälle" — räumte aber gleichzeitig ein, dass der Markt „angespannt" bleibt. Die EU erwägt die Nutzung von Notfalllagerbeständen, sollte sich die Situation verschärfen.
Der Preis der „fehlenden Knappheit"
Formal gibt es keinen Mangel. Aber die Flugkerosinpreise haben bereits das Verhalten der Fluggesellschaften verändert. Die Lufthansa-Gruppe hat bis Oktober über 20.000 Flüge gestrichen — vor allem unrentable Kurzstreckenrouten. Nach Unternehmensangaben würde dies über 40.000 Tonnen Treibstoff sparen. SAS strich bereits im April 1.000 Flüge. Ryanair und Wizz Air bereiten sich ebenfalls auf eine Reduzierung der Kapazität im Sommer vor.
Für Passagiere bedeutet dies nicht leere Treibstofflager, sondern verschwundene Routen und Ticketzuschläge. Der spanische Billigflieger Volotea hat bereits eine Treibstoffgebühr sogar zu bereits gekauften Tickets hinzugefügt.
„Was auch immer im Persischen Golf noch passiert — ein Teil dieser Schwankungen bei den weltweiten Energiepreisen wird für immer bleiben."
Cornelius Koster, Geschäftsführer von Virgin Atlantic, Financial Times
Was die Zahlen sagen
Goldman Sachs berechnete in einem aktuellen Analysebericht: Im Juni 2026 könnten die Flugkerosin-Reserven in Europa unter den kritischen IEA-Schwellenwert von 23 Tagen Deckung fallen. Das bedeutet nicht, dass der Treibstoff in 23 Tagen aufgebraucht ist: Die Lieferungen laufen weiter. Aber unterhalb dieser Marke beginnen Regulierer von Rationierung zu sprechen. Laut Goldman-Prognose könnten die Reserven im Juli auf ein 20-Tage-Minimum sinken, im August auf 15 Tage. „Großbritannien läuft Gefahr, das größte Rationierungsrisiko zu tragen, angesichts des Ausmaßes seiner Nettoimporte", heißt es im Bericht.
- Der globale Flugkerosinexport fiel im April um 30% — auf 1,3 Millionen Barrel pro Tag gegenüber 1,9 Millionen vor einem Jahr.
- Das Treibstoffvolumen auf Tankern fiel pro Woche um 50% gegenüber der gleichen Woche 2025.
- Die Luftfahrtindustrie generiert 851 Milliarden Euro BIP für die EU-Wirtschaft und unterstützt 14 Millionen Arbeitsplätze.
Der IEA-Direktor Fatih Birol nannte dies in einem CNBC-Interview „die größte Bedrohung für die Energiesicherheit in der Geschichte". Die Europäische Kommission betont dagegen, dass die Situation „unter Kontrolle" sei und der Notfallreservemechanismus zur Aktivierung bereit sei.
Die Frage ist nicht, ob es jetzt Treibstoff gibt — es gibt ihn. Die Frage ist, ob amerikanische und nigerianische Lieferungen bis Ende August standhalten, wenn die Straße von Hormus geschlossen bleibt und Goldman Sachs mit ihrer Vorhersage zur Entwicklung der Reserven recht hat.
