В Каменском — третьем по численности городе Днепропетровской области — завершил техническую обкатку первый из 17 новых трамвайных вагонов производства компании «Татра-Юг». Вскоре он выйдет на регулярные маршруты. За ним к концу 2025 года город должен получить ещё пять вагонов, остальные 11 — в течение 2026–2027 годов.
Откуда деньги — и почему это важно
Контракт на 16,99 млн евро заключен в рамках государственной программы «Городской общественный транспорт Украины — ІІ», которую финансирует Европейский инвестиционный банк. Схема проста: 80% стоимости вагонов покрывает ЕИБ, остальные 20% — городской бюджет Каменского. После завершения поставок город обновит примерно 85% своего трамвайного парка.
Важный контекст: ежегодно трамваями Каменского пользуются около 10 миллионов пассажиров, из которых примерно 70% — льготные категории. То есть большинство ездит бесплатно или со скидкой за счет компенсаций из бюджета. Обновленный подвижной состав попадает в систему, где тарифная выручка покрывает только часть операционных расходов.
Какие это вагоны
«Татра-Юг» — одесская компания, производящая трамваи с 1993 года на мощностях «Южмаша» и являющаяся идейным преемником чешского ЧКД «Татра», который прекратил работу в 2003 году. Локализация производства достигает 95%, вагоны эксплуатируются в 22 городах Украины.
«К концу этого года Каменское должно получить ещё 5 новых вагонов, а в следующем — ещё 11. После завершения поставок в 2026–2027 годах город обновит примерно 85% своего трамвайного парка»
— мэр Каменского Андрей Белоусов
Новые 15-метровые односекционные вагоны — низкопольные, с широкими дверями, системой климат-контроля, камерами видеонаблюдения и пандусом. Будут работать на всех четырех городских маршрутах.
Война как контекст, а не фон
Каменское расположено в 70 км от Никополя — одного из наиболее обстреливаемых городов Днепропетровщины. Закупка общественного транспорта во время активных боевых действий — это не только коммунальное решение, но и сигнал о том, что город планирует функционировать в долгосрочной перспективе. ЕИБ, в свою очередь, продолжает финансировать гражданскую инфраструктуру в стране, где часть маршрутов работает с учетом графиков воздушных тревог.
Открытый вопрос здесь не в трамваях — он в экономике: если 70% пассажиров ездят льготно, а тарифы в июне 2026 года уже пришлось повышать из-за общественного обсуждения, хватит ли операционного финансирования КП «Транспорт», чтобы содержать 17 новых вагонов без следующего цикла внешних субсидий?
