À Kamianské — la troisième plus grande ville de la région de Dnipropetrovsk — le premier des 17 nouveaux tramways fabriqués par l'entreprise « Tatra-Sud » a terminé ses essais techniques. Il sera bientôt mis en service sur les lignes régulières. La ville devrait recevoir cinq autres tramways d'ici la fin de 2025, les 11 restants au cours des années 2026-2027.
D'où vient l'argent — et pourquoi c'est important
Le contrat d'une valeur de 16,99 millions d'euros a été conclu dans le cadre du programme national « Transports publics urbains en Ukraine — II », financé par la Banque européenne d'investissement. Le schéma est simple : la BEI couvre 80 % du coût des tramways, les 20 % restants provenant du budget municipal de Kamianské. Une fois les livraisons terminées, la ville aura modernisé environ 85 % de sa flotte de tramways.
Contexte important : chaque année, environ 10 millions de passagers utilisent les tramways de Kamianské, dont environ 70 % bénéficient de tarifs réduits. Autrement dit, la plupart voyage gratuitement ou avec une réduction, financée par des compensations budgétaires. Le matériel roulant modernisé intègre un système où les tarifs ne couvrent qu'une partie des coûts d'exploitation.
Quels tramways
« Tatra-Sud » est une entreprise d'Odessa qui fabrique des tramways depuis 1993 sur les installations de « Pivdenmash » et est l'héritière conceptuelle de l'entreprise tchèque ČKD Tatra, qui a cessé ses activités en 2003. Le taux de localisation de la production atteint 95 %, et les tramways sont exploités dans 22 villes ukrainiennes.
« D'ici la fin de cette année, Kamianské devrait recevoir 5 nouveaux tramways supplémentaires, et l'année prochaine, 11 autres. Après l'achèvement des livraisons en 2026-2027, la ville aura modernisé environ 85 % de sa flotte de tramways »
— Andriï Bilousov, maire de Kamianské
Les nouveaux tramways monosection de 15 mètres sont à plancher bas, avec des portes larges, un système de climatisation, des caméras de vidéosurveillance et une rampe d'accès. Ils circuleront sur les quatre lignes urbaines.
La guerre comme contexte, pas comme simple arrière-plan
Kamianské est située à 70 km de Nikopol — l'une des villes les plus bombardées de la région de Dnipropetrovsk. L'achat de transports publics en période d'hostilités actives n'est pas seulement une décision municipale, mais aussi un signal montrant que la ville envisage de fonctionner à long terme. La BEI, de son côté, continue de financer les infrastructures civiles du pays, où certaines lignes fonctionnent en tenant compte des horaires des alertes aériennes.
La vraie question n'est pas celle des tramways — c'est celle de l'économie : si 70 % des passagers bénéficient de tarifs réduits et que les tarifs ont déjà dû être augmentés en juin 2026 suite à des débats publics, le financement d'exploitation de l'entreprise publique « Transport » sera-t-il suffisant pour entretenir 17 nouveaux tramways sans un prochain cycle de subventions externes ?
