У Кам'янському — третьому за населенням місті Дніпропетровської області — завершив технічну обкатку перший із 17 нових трамвайних вагонів виробництва компанії «Татра-Юг». Незабаром він вийде на регулярні маршрути. За ним до кінця 2025 року місто має отримати ще п'ять вагонів, решту 11 — упродовж 2026–2027 років.
Звідки гроші — і чому це важливо
Контракт на 16,99 млн євро укладено в межах державної програми «Міський громадський транспорт України — ІІ», яку фінансує Європейський інвестиційний банк. Схема проста: 80% вартості вагонів покриває ЄІБ, решту 20% — міський бюджет Кам'янського. Після завершення поставок місто оновить близько 85% свого трамвайного парку.
Важливий контекст: щороку трамваями Кам'янського користуються близько 10 мільйонів пасажирів, із яких приблизно 70% — пільгові категорії. Тобто більшість їздить безкоштовно або зі знижкою за рахунок компенсацій із бюджету. Оновлений рухомий склад потрапляє в систему, де тарифна виручка покриває лише частину операційних витрат.
Що за вагони
«Татра-Юг» — одеська компанія, що виробляє трамваї з 1993 року на потужностях «Південмашу» і є ідейним спадкоємцем чеської ЧКД «Татра», яка припинила роботу у 2003 році. Локалізація виробництва сягає 95%, вагони експлуатуються у 22 містах України.
«До кінця цього року Кам'янське має отримати ще 5 нових вагонів, а наступного — ще 11. Після завершення поставок у 2026–2027 роках місто оновить близько 85% свого трамвайного парку»
— мер Кам'янського Андрій Білоусов
Нові 15-метрові односекційні вагони — низькопідлогові, з широкими дверима, системою клімат-контролю, камерами відеоспостереження та пандусом. Працюватимуть на всіх чотирьох міських маршрутах.
Війна як контекст, а не тло
Кам'янське розташоване за 70 км від Нікополя — одного з найбільш обстрілюваних міст Дніпропетровщини. Закупівля громадського транспорту під час активних бойових дій — це не лише комунальне рішення, а сигнал про те, що місто планує функціонувати в довгостроковій перспективі. ЄІБ, зі свого боку, продовжує фінансувати цивільну інфраструктуру в країні, де частина маршрутів працює з урахуванням графіків повітряних тривог.
Відкрите питання тут не в трамваях — воно в економіці: якщо 70% пасажирів їздять пільгово, а тарифи у червні 2026 року вже довелося підвищувати через громадське обговорення, чи вистачить операційного фінансування КП «Транспорт», щоб утримувати 17 нових вагонів без наступного циклу зовнішніх субсидій?
