Заместитель министра развития общин и территорий Алексей Балеста встретился в Вильнюсе с министром транспорта и связи Литвы Юрасом Таминскасом. В повестке дня — передача части литовских локомотивов, находящихся в резерве, для нужд Укрзализныци. По словам Балесты, литовская сторона в настоящее время оценивает запрос.
Почему именно сейчас
Дефицит тягового подвижного состава в Укрзализныце — не абстрактная проблема. По оценке технического директора Украинской локомотивостроительной компании Владимира Крота, фактический дефицит составляет 100–200 единиц. Примерно половина паспортного парка стоит «под забором»: устаревший, на ремонте или непригодный к эксплуатации. Средний возраст локомотива — 46 лет, износ — более 96%.
«При таких условиях за 2–3 года дефицит тяги не позволит перевозить необходимые объёмы грузов, что существенно сузит возможности экспортных отраслей».
Аналитики Укрзализныцы, ноябрь 2025
Ситуацию усложняет и колея: закупить локомотивы в Европе прямо сейчас невозможно из-за различия стандарта ширины — украинская сеть использует 1520 мм, тогда как большинство ЕС — 1435 мм. Литовская железная дорога, как и украинская, по-прежнему работает на широкой колее — то есть литовские локомотивы технически совместимы с украинской сетью без переоборудования.
Что предлагает Вильнюс и чего пока нет
Конкретных цифр — ни количества единиц, ни сроков передачи, ни условий (безвозмездная передача, лизинг или продажа) — стороны публично не назвали. Министерство развития общин и территорий ограничилось формулировкой: «литовская сторона оценивает данный запрос». Это означает, что переговоры находятся на этапе технического анализа, а не подписания договора.
Параллельно Украина ищет решение по другим направлениям. В ноябре 2025 года подписано соглашение с французской Alstom на поставку 55 новых двухсистемных электровозов стоимостью около 475 млн евро — но первый локомотив прибудет не раньше 2027 года. Укрзализныца также прорабатывает механизм привлечения частных локомотивов через операционный лизинг, чтобы закрыть дефицит уже сейчас.
Контекст: Литва выводит широкую колею
Три балтийские государства — Литва, Латвия и Эстония — реализуют проект Rail Baltica: новую железнодорожную линию европейского стандарта (1435 мм), которая свяжет их с Польшей и остальной ЕС. После завершения проекта потребность Литвы в подвижном составе для широкой колеи существенно сократится — что делает передачу резервных локомотивов Украине логичной и для самого Вильнюса.
Таким образом, литовские локомотивы — это не благотворительность, а утилизация активов, теряющих стратегическую ценность для Литвы, но остающихся критически необходимыми для Украины.
Если Литва подтвердит передачу до конца 2025 года, это станет первым задокументированным примером передачи совместимого тягового подвижного состава в рамках поддержки Украины — и может стать прецедентом для аналогичных запросов к Латвии и Эстонии, где ситуация с Rail Baltica идентична.
