Заступник міністра розвитку громад та територій Олексій Балеста зустрівся у Вільнюсі з міністром транспорту та зв'язку Литви Юрасом Тамінскасом. Серед порядку денного — передача частини литовських локомотивів, які перебувають у резерві, для потреб Укрзалізниці. За словами Балести, литовська сторона нині оцінює запит.
Чому саме зараз
Дефіцит тягового рухомого складу в Укрзалізниці — не абстрактна проблема. За оцінкою технічного директора Української локомотивобудівної компанії Володимира Крота, фактичний дефіцит становить 100–200 одиниць. Приблизно половина паспортного парку стоїть «під парканом»: застарілий, у ремонті або непридатний до експлуатації. Середній вік локомотива — 46 років, знос — понад 96%.
«За таких умов за 2–3 роки дефіцит тяги не дозволятиме перевозити необхідні обсяги вантажів, що суттєво звузить можливості експортних галузей».
Аналітики Укрзалізниці, листопад 2025
Ситуацію ускладнює й колія: закупити локомотиви в Європі прямо зараз неможливо через відмінність стандарту ширини — українська мережа використовує 1520 мм, тоді як більшість Євросоюзу — 1435 мм. Литовська залізниця, як і українська, досі працює на широкій колії — тобто литовські локомотиви технічно сумісні з українською мережею без переобладнання.
Що пропонує Вільнюс і чого поки немає
Конкретних цифр — ні кількості одиниць, ні термінів передачі, ні умов (безоплатна передача, лізинг чи продаж) — сторони публічно не назвали. Міністерство розвитку громад та територій обмежилося формулюванням: «литовська сторона оцінює даний запит». Це означає, що переговори на етапі технічного аналізу, а не підписання угоди.
Паралельно Україна шукає рішення на інших напрямках. У листопаді 2025 року підписано угоду з французькою Alstom на постачання 55 нових двосистемних електровозів вартістю близько 475 млн євро — але перший локомотив прибуде не раніше 2027 року. Укрзалізниця також опрацьовує механізм залучення приватних локомотивів через операційний лізинг, щоб закрити дефіцит уже зараз.
Контекст: Литва виводить широку колію
Три балтійські держави — Литва, Латвія та Естонія — реалізують проєкт Rail Baltica: нову залізничну лінію європейського стандарту (1435 мм), яка з'єднає їх із Польщею та рештою ЄС. Після завершення проєкту потреба Литви у рухомому складі для широкої колії суттєво скоротиться — що робить передачу резервних локомотивів Україні логічною і для самого Вільнюса.
Відтак литовські локомотиви — це не благодійність, а утилізація активів, що втрачають стратегічну цінність для Литви, але залишаються критично потрібними для України.
Якщо Литва підтвердить передачу до кінця 2025 року, це стане першим задокументованим прикладом передачі сумісного тягового рухомого складу в рамках підтримки України — і може стати прецедентом для аналогічних запитів до Латвії та Естонії, де ситуація з Rail Baltica ідентична.
