Der stellvertretende Minister für Entwicklung von Gemeinden und Territorien Oleksij Balesta traf sich in Vilnius mit dem litauischen Minister für Verkehr und Kommunikation Juras Taminskas. Auf der Tagesordnung steht die Übergabe eines Teils der litauischen Lokomotiven, die sich in Reserve befinden, für die Bedürfnisse der Ukrainischen Eisenbahn. Laut Balesta bewertet die litauische Seite derzeit die Anfrage.
Warum gerade jetzt
Der Mangel an Zugmaschinen in der Ukrainischen Eisenbahn ist kein abstraktes Problem. Nach Einschätzung des technischen Direktors der Ukrainischen Lokomotivbau-Gesellschaft Wladimir Krot beträgt das tatsächliche Defizit 100–200 Einheiten. Ungefähr die Hälfte des zugelassenen Bestandes steht ungenutzt: veraltet, in Reparatur oder unbrauchbar. Das Durchschnittsalter einer Lokomotive liegt bei 46 Jahren, der Verschleiß über 96%.
„Unter diesen Bedingungen wird das Mangel an Zugkraft in 2–3 Jahren nicht zulassen, die erforderlichen Frachtmengen zu transportieren, was die Möglichkeiten der Exportindustrien erheblich einschränken wird."
Analysten der Ukrainischen Eisenbahn, November 2025
Die Situation wird auch durch die Spurbreite kompliziert: Lokomotiven in Europa können derzeit nicht direkt gekauft werden, da der Standard der Spurbreite unterschiedlich ist – das ukrainische Netz verwendet 1520 mm, während die meisten EU-Länder 1435 mm verwenden. Die litauische Eisenbahn arbeitet wie die ukrainische noch immer auf Breitspur – daher sind litauische Lokomotiven technisch kompatibel mit dem ukrainischen Netz ohne Umrüstung.
Was Vilnius anbietet und was noch fehlt
Konkrete Zahlen – weder die Anzahl der Einheiten noch die Übergabetermine noch die Bedingungen (kostenlose Übergabe, Leasing oder Verkauf) – haben die Seiten öffentlich nicht genannt. Das Ministerium für Entwicklung von Gemeinden und Territorien beschränkte sich auf die Aussage: „Die litauische Seite bewertet diese Anfrage." Dies bedeutet, dass sich die Verhandlungen in der Phase der technischen Analyse befinden und nicht der Unterzeichnung einer Vereinbarung.
Parallel dazu sucht die Ukraine nach Lösungen in anderen Bereichen. Im November 2025 wurde mit dem französischen Unternehmen Alstom eine Vereinbarung über die Lieferung von 55 neuen zweisystem-Elektrolokomotiven im Wert von etwa 475 Millionen Euro unterzeichnet – aber die erste Lokomotive wird nicht vor 2027 ankommen. Die Ukrainische Eisenbahn arbeitet auch an einem Mechanismus zur Anziehung privater Lokomotiven durch operatives Leasing, um das Defizit bereits jetzt zu decken.
Kontext: Litauen stellt die Breitspur ein
Drei baltische Staaten – Litauen, Lettland und Estland – setzen das Projekt Rail Baltica um: eine neue Eisenbahnlinie nach europäischem Standard (1435 mm), die sie mit Polen und dem Rest der EU verbindet. Nach Abschluss des Projekts wird sich der Bedarf Litauens an Fahrzeugen für die Breitspur erheblich verringern – was die Übergabe von Reservelokomotiven an die Ukraine sowohl für Vilnius logisch macht.
Daher sind litauische Lokomotiven keine Wohltätigkeit, sondern eine Verwertung von Vermögenswerten, die für Litauen ihren strategischen Wert verlieren, aber für die Ukraine weiterhin kritisch notwendig sind.
Falls Litauen die Übergabe bis Ende 2025 bestätigt, wird dies das erste dokumentierte Beispiel für die Übergabe kompatibler Zugmaschinen im Rahmen der Unterstützung der Ukraine sein – und könnte als Präzedenzfall für ähnliche Anfragen an Lettland und Estland dienen, wo die Rail-Baltica-Situation identisch ist.
