20 мая 2026 года британское Министерство торговли без публичных заявлений выдало генеральную торговую лицензию: отныне в Великобританию можно ввозить дизель и авиационное топливо, произведенное из российской нефти в третьих странах — в частности в Индии и Турции. Лицензия вступила в силу в тот же день и действует «бессрочно с возможностью пересмотра».
Отдельным документом Лондон также временно — до 1 января 2027 года — смягчил санкции на морские перевозки сжиженного газа из некоторых российских заводов.
Схема проста: перекрасить в Индии — и вперед
Формально Британия не отменяла санкции против России. Она лишь отложила вступление в силу запрета на продукты, производные от российского сырья. Практический эффект иной: если российская нефть прошла минимальную переработку в Индии или Турции, она снова становится приемлемой для британского рынка. Именно эта «цепочка отмывания» годами используется теневым флотом — и именно ее критики называют главной лазейкой в санкционном режиме.
«Сейчас не время смягчать санкции против России, потому что Россия фактически выигрывает от войны в Иране, получая значительные сверхприбыли через более высокие цены на энергоносители».
Валдис Домбровскис, еврокомиссар по вопросам экономики, 21 мая 2026
Домбровскис уточнил, что решение Лондона стало для ЕС неожиданностью, и пообещал в кратчайшие сроки обсудить его с британской стороной. Возмущение Брюсселя усиливается хронологией: буквально за день до этого министры финансов G7 в совместном заявлении подтвердили «непоколебимую приверженность» сохранению жестких санкций против Москвы.
Стармер разгневал даже собственную партию
Правительство Кира Стармера провело решение максимально тихо — без пресс-конференций и парламентских дебатов. Как сообщает Politico, это спровоцировало критику не только со стороны оппозиции, но и внутри Лейбористской партии. Лидер консерваторов Кеми Бэйденоч написала в X: после 18 месяцев лозунгов о «противодействии Путину» правительство молча открыло двери для российских нефтепродуктов.
Министр торговли Крис Брайант признал, что лицензия была оформлена «неловко» и создала «ложное впечатление». По данным Bloomberg, он пообещал «приостановить» ее — но только тогда, когда рыночная ситуация это позволит. Пока такого окна нет.
Иранская война как общий знаменатель
Официальное объяснение Лондона — энергетический кризис, вызванный закрытием Ормузского пролива в условиях американо-израильско-иранского конфликта. В апреле 2026 года авиационная промышленность Европы предупредила об риске дефицита керосина накануне пика туристического сезона. США еще раньше дважды продлевали исключение для российской нефти на море — Британия, фактически, повторила этот шаг, но уже для переработанного топлива.
- Лицензия распространяется на дизель и авиатопливо, произведенные из российского сырья в любой третьей стране.
- Отдельное исключение — морской СПГ из конкретных российских предприятий, действует до конца 2026 года.
- Компании обязаны вести записи, но механизм внешнего контроля документ не предусматривает.
- По состоянию на апрель 2026 года Лондон так и не конфисковал ни одного судна теневого флота — из-за «межведомственных споров».
Глава санкционной политики Украины Владислав Власюк не скрывал несогласия: по его словам, давление на Россию должно только возрастать, а стабильность рынка следует обеспечивать через устранение первопричин — то есть разрешение ситуации вокруг Ормуза, а не через покупку большего количества российской нефти.
Если Ормузский пролив останется закрытым до осени, вопрос не в том, согласятся ли другие страны ЕС на подобные уступки — а в том, сохранится ли у Брюсселя инструментарий, чтобы им в этом отказать.
