Из 270 отправок из Сабетты в 2025 году 206 рейсов — 76% — направлялись в Европу. Остальные 24% — в Азию. Эти цифры из мартовского отчета норвежского Centre for High North Logistics (CHNL) показывают: несмотря на громкие заявления Москвы о «повороте на Восток», «Ямал LNG» по-прежнему критически зависит от покупателей, которых Россия официально считает врагами.
С 1 января 2027 года Совет ЕС полностью запрещает импорт российского СПГ. Трубопроводный газ — под запретом с осени того же года. Переходный период ограничен, механизм проверки страны происхождения газа встроен в регуляцию: нарушения грозят штрафами от €40 млн или 3,5% годового глобального оборота компании.
Арифметика флота, которая не сходится
Операционный флот «Ямал LNG» — 14 ледокольных танкеров Arc7, 6 Arc4 и 5 судов без ледового класса. Летом через Северный морской путь рейс в Азию занимает около 40 дней. Зимой СМП недоступен для Arc4 и обычных танкеров, и тогда суда вынуждены идти через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды — маршрут, который вдвое длиннее.
Аналитик Eikland Energy Эрик Эйкланд подсчитал: чтобы сохранить текущий объем экспорта в 18 млн тонн в год и перенаправить его в Азию с 2027 года, «Новатеку» потребуется от 25 до 35 дополнительных танкеров только на зимний сезон. Даже переориентация 30% спотовых контрактов уже в этом году требует как минимум десяти дополнительных судов.
«Логистическая проблема ударит по проекту уже в 2027 году — разве что энергетический кризис в Персидском заливе не заставит Европу изменить курс».
Maritime Executive, пересказ выводов отчета CHNL
Почему флот нельзя просто достроить
Arc7 — специфические суда ледового класса, которые строятся годами и только на верфях с соответствующей компетенцией. После введения санкций доступ «Новатека» к корейским и японским судостроителям фактически закрыт. Пятнадцатый Arc7 — «Кристоф де Маржери» — уже переброшен на «Арктик LNG 2», где ситуация еще хуже: из десяти задействованных там танкеров только один имеет высокий ледовый класс.
Альтернативы — наращивание перегрузочных мощностей у острова Кильдин и в Мурманске — частично компенсируют проблему, но не решают ее системно: перегрузка добавляет время и затраты к каждому рейсу.
Что это означает для рынка
Аналитики Oxford Institute for Energy Studies отмечают: повышение цен от устранения российского газа будет «относительно небольшим» и коснется прежде всего центральноевропейских стран. В то же время несколько аналитиков прогнозируют избыток предложения СПГ на глобальном рынке после 2027 года — то есть Европа, скорее всего, найдет альтернативные объемы без существенного дефицита.
Для России картина иная: потеря 76% рынка сбыта без инфраструктуры для переориентации — это не просто логистическая задача, а структурная проблема доходов бюджета, где энергетический экспорт остается ключевой статьей.
Если к концу 2026 года «Новатек» не подпишет долгосрочные фрахтовые соглашения с азиатскими перевозчиками или не договорится о перегрузочных хабах вне санкционного периметра — сокращение фактического экспорта после января 2027 года станет не прогнозом, а бухгалтерским фактом.
