Sur les 270 expéditions de Sabetta en 2025, 206 trajets — 76% — étaient destinés à l'Europe. Les 24% restants allaient vers l'Asie. Ces chiffres du rapport de mars du Centre norvégien pour la logistique du Grand Nord (CHNL) montrent que malgré les déclarations tonitruantes de Moscou sur un « pivot vers l'Est », « Yamal LNG » reste critiquement dépendant d'acheteurs que la Russie considère officiellement comme des ennemis.
À partir du 1er janvier 2027, le Conseil de l'UE interdit complètement l'importation de GNL russe. Le gaz par gazoduc est interdit depuis l'automne de la même année. La période transitoire est limitée, et le mécanisme de vérification du pays d'origine du gaz est intégré dans la réglementation : les violations risquent des amendes de 40 millions d'euros ou 3,5% du chiffre d'affaires annuel mondial de l'entreprise.
L'arithmétique de la flotte qui ne s'ajoute pas
La flotte opérationnelle de « Yamal LNG » comprend 14 pétroliers brise-glace Arc7, 6 Arc4 et 5 navires sans classe de glace. En été, via la Route du Passage du Nord-Est, un trajet vers l'Asie prend environ 40 jours. En hiver, le RPNE n'est pas accessible aux Arc4 et aux pétroliers ordinaires, et les navires sont alors forcés de passer par le canal de Suez ou autour du cap de Bonne-Espérance — un itinéraire deux fois plus long.
L'analyste d'Eikland Energy, Erik Eikland, a calculé que pour maintenir le volume d'exportation actuel de 18 millions de tonnes par an et le rediriger vers l'Asie à partir de 2027, « Novatek » aurait besoin de 25 à 35 pétroliers supplémentaires rien que pour la saison hivernale. Même une réorientation de 30% des contrats au comptant cette année nécessite au minimum dix navires supplémentaires.
« Le problème logistique frappera le projet dès 2027 — à moins qu'une crise énergétique dans le Golfe persique ne force l'Europe à changer de cap ».
Maritime Executive, synthèse des conclusions du rapport CHNL
Pourquoi la flotte ne peut pas simplement être agrandie
Arc7 — navires spécialisés de classe glace, qui sont construits pendant des années et uniquement dans les chantiers navales disposant des compétences requises. Après l'imposition des sanctions, l'accès de « Novatek » aux chantiers navales sud-coréens et japonais est pratiquement fermé. Le quinzième Arc7 — « Christophe de Margerie » — a déjà été transféré à « Arctic LNG 2 », où la situation est encore pire : parmi les dix pétroliers impliqués, un seul a une classe de glace élevée.
Les alternatives — l'augmentation des capacités de transbordement près de l'île de Kildin et à Mourmansk — compensent partiellement le problème, mais ne le résolvent pas systématiquement : le transbordement ajoute du temps et des coûts à chaque trajet.
Ce que cela signifie pour le marché
Les analystes de l'Oxford Institute for Energy Studies notent que l'augmentation des prix résultant de l'élimination du gaz russe sera « relativement modeste » et affectera principalement les pays d'Europe centrale. En même temps, plusieurs analystes prévoient une suroffre de GNL sur le marché mondial après 2027 — c'est-à-dire que l'Europe trouvera très probablement des volumes alternatifs sans déficit significatif.
Pour la Russie, le tableau est différent : la perte de 76% du marché de vente sans infrastructure pour se réorienter n'est pas simplement une tâche logistique, mais un problème structurel pour les revenus budgétaires, où les exportations énergétiques restent un poste clé.
Si d'ici la fin 2026 « Novatek » ne signe pas d'accords d'affrètement à long terme avec des transporteurs asiatiques ou ne conclut pas d'accords sur des plaques tournantes de transbordement en dehors du périmètre des sanctions — la réduction des exportations effectives après janvier 2027 deviendra non pas une prévision, mais un fait comptable.
