Із 270 відвантажень із Сабетти у 2025 році 206 рейсів — 76% — прямували до Європи. Решта 24% — до Азії. Ці цифри з березневого звіту норвезького Centre for High North Logistics (CHNL) показують: попри гучні заяви Москви про «поворот на Схід», «Ямал LNG» досі критично залежить від покупців, яких Росія офіційно вважає ворогами.
З 1 січня 2027 року Рада ЄС повністю забороняє імпорт російського LNG. Пайплайновий газ — під забороною з осені того ж року. Перехідний період обмежений, механізм верифікації країни походження газу вбудований у регуляцію: порушення загрожує штрафами від €40 млн або 3,5% річного глобального обороту компанії.
Арифметика флоту, яка не сходиться
Операційний флот «Ямал LNG» — 14 криголамних танкерів Arc7, 6 Arc4 і 5 суден без льодового класу. Влітку через Північний морський шлях рейс до Азії займає близько 40 днів. Узимку NSR недоступний для Arc4 і звичайних танкерів, і тоді судна змушені йти через Суецький канал або навколо мису Доброї Надії — маршрут, що удвічі довший.
Аналітик Eikland Energy Ерік Ейкланд підрахував: щоб зберегти поточний обсяг експорту у 18 млн тонн на рік і перенаправити його до Азії з 2027-го, «Новатеку» знадобиться від 25 до 35 додаткових танкерів лише для зимового сезону. Навіть переорієнтація 30% спотових контрактів уже цьогоріч вимагає щонайменше десяти додаткових суден.
«Логістична проблема вдарить по проєкту вже з 2027 року — якщо тільки енергетична криза в Перській затоці не змусить Європу змінити курс».
Maritime Executive, переказ висновків звіту CHNL
Чому флот не можна просто добудувати
Arc7 — специфічні судна льодового класу, які будуються роками і лише на верфях із відповідними компетенціями. Після введення санкцій доступ «Новатеку» до корейських і японських суднобудівників фактично закритий. П'ятнадцятий Arc7 — «Крістоф де Марж'єрі» — вже перекинутий на «Арктик LNG 2», де ситуація ще гірша: із десяти задіяних там танкерів лише один має високий льодовий клас.
Альтернативи — нарощення перевалочних потужностей біля острова Кільдін і в Мурманську — частково компенсують проблему, але не вирішують її системно: перевалка додає час і витрати до кожного рейсу.
Що це означає для ринку
Аналітики Oxford Institute for Energy Studies зазначають: підвищення цін від усунення російського газу буде «відносно невеликим» і торкнеться передовсім центральноєвропейських країн. Водночас кілька аналітиків прогнозують надлишок пропозиції LNG на глобальному ринку після 2027 року — тобто Європа, найімовірніше, знайде альтернативні обсяги без суттєвого дефіциту.
Для Росії картина інша: втрата 76% ринку збуту без інфраструктури для переорієнтації — це не просто логістична задача, а структурна проблема доходів бюджету, де енергетичний експорт залишається ключовою статтею.
Якщо до кінця 2026 року «Новатек» не підпише довгострокові фрахтові угоди з азійськими перевізниками або не домовиться про перевалочні хаби поза санкційним периметром — скорочення фактичного експорту після січня 2027-го стане не прогнозом, а бухгалтерським фактом.
