Von 270 Verschiffungen von Sabetta im Jahr 2025 gingen 206 Flüge – 76 % – nach Europa. Die restlichen 24 % gingen nach Asien. Diese Zahlen aus dem Märzbericht des norwegischen Centre for High North Logistics (CHNL) zeigen: Trotz lauter Erklärungen Moskaus über die „Wende nach Osten" ist „Yamal LNG" nach wie vor kritisch von Käufern abhängig, die Russland offiziell als Feinde betrachtet.
Ab dem 1. Januar 2027 verbietet der EU-Rat vollständig die Einfuhr von russischem LNG. Pipelinegas steht unter Verbot ab Herbst desselben Jahres. Die Übergangsfrist ist begrenzt, der Überprüfungsmechanismus für das Herkunftsland des Gases ist in die Verordnung eingebaut: Verstöße drohen mit Geldstrafen von 40 Millionen Euro oder 3,5 % des jährlichen globalen Umsatzes des Unternehmens.
Flotte-Arithmetik, die nicht aufgeht
Die betriebliche Flotte von „Yamal LNG" umfasst 14 Eisbrecher-Tanker der Klasse Arc7, 6 Arc4 und 5 Schiffe ohne Eisklasse. Im Sommer dauert eine Fahrt nach Asien über die Nordostpassage etwa 40 Tage. Im Winter ist die NSR für Arc4-Tanker und reguläre Tanker unpassierbar, und dann müssen die Schiffe durch den Suezkanal oder um das Kap der Guten Hoffnung fahren – eine Route, die doppelt so lang ist.
Der Analyst von Eikland Energy, Erik Eikland, berechnete: Um das aktuelle Exportvolumen von 18 Millionen Tonnen pro Jahr zu halten und es ab 2027 nach Asien umzuleiten, benötigt „Novatek" zwischen 25 und 35 zusätzliche Tanker allein für die Wintersaison. Selbst eine Umleitung von 30 % der Spotkontrakte noch in diesem Jahr erfordert mindestens zehn zusätzliche Schiffe.
„Das Logistik-Problem wird das Projekt bereits 2027 treffen – es sei denn, eine Energiekrise in der Persischen Bucht zwingt Europa, den Kurs zu ändern".
Maritime Executive, Zusammenfassung der Schlussfolgerungen des CHNL-Berichts
Warum die Flotte nicht einfach ausgebaut werden kann
Arc7-Schiffe sind spezialisierte Eisbrecherschiffe der Eisklasse, deren Bau Jahre dauert und nur in Werften mit entsprechenden Fachkenntnissen erfolgt. Nach Verhängung von Sanktionen ist der Zugang von „Novatek" zu südkoreanischen und japanischen Schiffbauern faktisch geschlossen. Der fünfzehnte Arc7 – „Christophe de Margerie" – wurde bereits zu „Arctic LNG 2" verlegt, wo die Situation noch schlimmer ist: Von zehn dort eingesetzten Tankern hat nur einer eine hohe Eisklasse.
Alternativen – die Steigerung der Umlade-Kapazitäten bei der Insel Kildin und in Murmansk – kompensieren das Problem teilweise, lösen es aber nicht systematisch: Umladung verlängert Zeit und Kosten für jeden Fahrt.
Was das für den Markt bedeutet
Analysten des Oxford Institute for Energy Studies weisen darauf hin: Die Preiserhöhung durch die Beseitigung von russischem Gas wird „relativ gering" sein und wird vor allem Länder in Mitteleuropa betreffen. Gleichzeitig prognostizieren mehrere Analysten nach 2027 einen Überangebot an LNG auf dem Weltmarkt – das heißt, Europa wird höchstwahrscheinlich alternative Volumen ohne wesentliche Engpässe finden.
Für Russland sieht die Lage anders aus: der Verlust von 76 % des Absatzmarktes ohne Infrastruktur zur Umleitung – das ist nicht einfach eine logistische Aufgabe, sondern ein strukturelles Problem für die Staatseinnahmen, wo die Energieausfuhren weiterhin ein Schlüsselelement bleiben.
Wenn Novatek bis Ende 2026 keine langfristigen Charterverträge mit asiatischen Reedereien unterzeichnet oder sich nicht auf Umladehubs außerhalb des Sanktionsbereichs einigt – wird die Verringerung der tatsächlichen Exporte nach Januar 2027 keine Prognose, sondern ein buchhalterischer Fakt.
