En février 2025, les Ukrainiens n'ont enregistré que 1 074 véhicules électriques — le pire chiffre de l'année. Le marché, qui battait encore des records avec 10 500 immatriculations par mois en octobre 2024, s'est effondré d'environ dix fois. La raison — l'annulation de la TVA à taux zéro et des droits d'importation au début de l'année.
Que s'est-il passé avec les chiffres
Selon Ukravtoprom, le marché a enregistré 2 021 immatriculations en mars (+88% par rapport à février), et 3 007 en avril (+49% par rapport à mars). La reprise semble convaincante, mais uniquement sur une base mensuelle : en comparaison annuelle, avril 2025 reste encore 48% en dessous d'avril 2024.
La structure de la demande est éloquente : sur 3 007 immatriculations en avril, 2 301 sont des voitures d'occasion, et seulement 536 sont neuves. Autrement dit, le marché se redresse principalement grâce à l'occasion, et non aux nouvelles voitures importées.
Pourquoi les premiers mois se sont-ils effondrés
Jusqu'à la fin de 2024, une mesure d'aide était en vigueur, qui exemptait les véhicules électriques importés de la TVA (20%) et des droits d'importation (10%). Le seul impôt réel restant était l'accise — environ 100 euros par véhicule. Après l'annulation des avantages, le coût du dédouanement a augmenté plusieurs fois.
« Selon les nouvelles règles, une voiture électrique bon marché d'une valeur de 20 000 dollars coûtera à l'acheteur environ 7 000 à 10 000 dollars de plus. La demande se redistribuera inévitablement vers le marché intérieur des voitures déjà dédouanées ».
Représentant de Global Electric, commentaire pour Finance.ua
Le Parlement a réagi — mais pas définitivement
En octobre 2025, la Rada suprême a soutenu en première lecture un amendement du député Dmytro Razumkov au projet de budget d'État 2026, qui prolonge les avantages à taux zéro sur l'importation de véhicules électriques jusqu'au 1er janvier 2027. 248 députés ont voté pour, notamment une partie de la faction « Serviteur du peuple » — malgré les déclarations antérieures de ses dirigeants contre la prolongation. La loi doit encore passer en deuxième lecture.
Si les avantages sont finalement maintenus, le marché recevra probablement un nouvel élan. Mais la « reprise » d'avril s'est produite avant cette décision — et s'explique plutôt par l'épuisement du choc du saut des prix, que par des changements structurels.
Qui achète et quoi
- Véhicules électriques neufs — 536 unités (18% du marché)
- Voitures particulières d'occasion — 2 301 unités (77%)
- Transport commercial — 170 unités, seulement 9 d'entre elles neuves
Parmi les voitures neuves, les marques chinoises dominent traditionnellement. Parmi les voitures d'occasion — les Tesla Model Y et Model 3, qui s'étaient implantées sur le marché ukrainien avant le saut des prix.
Et ensuite
Si la Rada approuve la prolongation des avantages en deuxième lecture, les importateurs obtiendront une fenêtre stable jusqu'au début 2027 — et la demande rattraperont probablement progressivement les chiffres de l'année dernière. Si ce n'est pas le cas — le marché restera en mode « j'achète de l'occasion, tant qu'il y en a ». La question clé : le Parlement aura-t-il suffisamment de voix en deuxième lecture, si le ministère des Finances insiste publiquement sur le remplissage du budget en annulant ces avantages ?
