У лютому 2025 року українці зареєстрували лише 1 074 електромобілі — найгірший показник за рік. Ринок, який ще в жовтні 2024-го бив рекорди по 10 500 реєстрацій на місяць, обвалився майже в десять разів. Причина — скасування нульового ПДВ та ввізного мита на початку року.
Що сталося з цифрами
За даними Укравтопрому, у березні ринок зафіксував 2 021 реєстрацію (+88% до лютого), у квітні — 3 007 (+49% до березня). Відновлення виглядає переконливо, але лише на місячному зрізі: у річному порівнянні квітень 2025-го все ще на 48% нижче квітня 2024-го.
Структура попиту промовиста: із 3 007 квітневих реєстрацій 2 301 — вживані авто, і лише 536 — нові. Тобто ринок відновлюється переважно за рахунок секондхенду, а не нових імпортних машин.
Чому провалилися перші місяці
До кінця 2024 року діяла пільга, яка звільняла імпортні електромобілі від ПДВ (20%) та ввізного мита (10%). Єдиним реальним податком залишався акциз — близько 100 євро за автомобіль. Після скасування пільг вартість розмитнення зросла в рази.
«За новими правилами недорогий електрокар вартістю $20 000 обійдеться покупцю приблизно на $7 000–10 000 дорожче. Попит неминуче перерозподілиться на внутрішній ринок уже розмитнених авто».
Представник Global Electric, коментар для Finance.ua
Рада встигла відреагувати — але не остаточно
У жовтні 2025 року Верховна Рада підтримала у першому читанні поправку народного депутата Дмитра Разумка до проєкту держбюджету-2026, яка продовжує нульові пільги на імпорт електромобілів до 1 січня 2027 року. За проголосували 248 депутатів, зокрема частина фракції «Слуга народу» — попри попередні заяви її лідерів проти пролонгації. Закон іще має пройти друге читання.
Якщо пільги таки збережуть, ринок, ймовірно, отримає новий імпульс. Але квітневе «відновлення» відбулось ще до цього рішення — і пояснюється радше вичерпанням шоку від цінового стрибку, ніж структурними змінами.
Хто купує і що
- Нові електромобілі — 536 одиниць (18% ринку)
- Вживані легкові — 2 301 одиниця (77%)
- Комерційний транспорт — 170 одиниць, лише 9 із них нові
Серед нових авто традиційно домінують китайські бренди. Серед вживаних — Tesla Model Y та Model 3, які осідали на українському ринку ще до цінового стрибку.
Що далі
Якщо Рада затвердить продовження пільг у другому читанні, імпортери отримають стабільне вікно до початку 2027 року — і попит, найімовірніше, поступово наздожене торішні показники. Якщо ні — ринок залишиться в режимі «купую вживане, поки є що купити». Ключове питання: чи вистачить парламенту голосів у другому читанні, якщо Мінфін публічно наполягає на наповненні бюджету за рахунок скасування цих пільг?
