Le Conseil d'administration de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement a approuvé un crédit de €10 millions pour le groupe « Galnaftogaz » — la compagnie phare de OKKO Group. L'argent servira à l'installation de nouvelles stations de recharge publiques pour véhicules électriques dans différentes régions d'Ukraine. Le coût total du projet s'élève à €13,5 millions.
Le reste du financement, €3,5 millions, doit être couvert par une subvention de la Commission européenne au titre du programme Connecting Europe Facility Transport (CEF-T) dans le cadre du mécanisme Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF). Il s'agit d'un mécanisme de cofinancement des infrastructures de recharge et d'hydrogène — notamment pour les pays hors de l'UE, si le projet correspond aux priorités de transport de l'Union.
Contexte : un marché qui dépasse les infrastructures
Selon le Service d'État principal des affaires intérieures, au début de 2025, l'Ukraine compte plus de 160 000 véhicules électriques — 2,5 fois plus qu'en 2023. En mai 2025, les ventes de nouvelles voitures électriques ont augmenté de 93 % par rapport à mai 2024. Parallèlement, le nombre de ports de recharge dans le pays en décembre 2025 avoisine 9 700, selon la publication spécialisée ElectricDrives.
« Les infrastructures accusent un retard notable sur le rythme de renouvellement du parc automobile. Une pénurie de stations de recharge menace ».
Oleg Omelnitsky, PDG d'Autoconsulting
Par le simple calcul : 160 000 véhicules et moins de 10 000 ports — cela représente 16 véhicules électriques par point de recharge. La norme de l'UE pour 2025 est au maximum 10 voitures par port pour les agglomérations urbaines.
Pourquoi OKKO, et pourquoi maintenant
En février 2025, « Galnaftogaz » a acquis 50 % du réseau de stations de recharge TOKA — l'un des plus grands opérateurs du pays avec plus de 200 stations et une capacité de recharge simultanée de plus de 450 véhicules électriques. À la même période, au premier semestre 2025, OKKO a installé 24 stations de recharge ultra-rapides supplémentaires sur 19 stations-service le long des routes clés — Kiev–Odessa, Kiev–Lviv–Chop, Boryspil–Dnipro–Zaporijjia. Le crédit de la BERD est l'étape suivante de cette même logique.
Pour la BERD, ce n'est pas le premier crédit à OKKO : en 2020, la banque a ouvert à ce réseau une ligne de crédit de $35 millions pour une durée de 7 ans. La BERD est globalement le plus grand investisseur institutionnel en Ukraine — depuis le début de l'invasion à grande échelle, elle a fourni au pays près de €8,4 milliards.
Ce que cela signifie pour les automobilistes de véhicules électriques
- Les nouvelles stations doivent apparaître dans les régions présentant une faible densité de couverture — la BERD et « Galnaftogaz » n'ont pas encore dévoilé les détails des localisations spécifiques.
- Le projet est axé sur les recharges publiques — pas les stations d'entreprise ni privées.
- La rapidité de mise en œuvre dépendra de la confirmation finale de la subvention CEF-T : sans elle, la structure de financement est incomplète.
Si la subvention de la Commission européenne est confirmée et les stations réparties équitablement entre les régions présentant la plus grande pénurie, le projet peut réduire la charge moyenne par port dans plusieurs régions. Mais si la priorité va à nouveau aux routes et aux grandes villes — l'écart entre l'offre et la demande en périphérie ne fera que s'agrandir.
