Le 26 juin, Bloomberg a rapporté : l'Oman, au cours de négociations fermées avec des responsables européens, a déclaré qu'un retour au statu quo d'avant-guerre dans le détroit d'Ormuz était impossible. Les navires transitant par le détroit pourraient être obligés de payer des droits — officiellement pour les « services de dépollution du détroit et l'assistance à la navigation ».
Un détail clé relevé par Bloomberg : les Omanais n'ont pas précisé si ces droits seraient obligatoires.
D'où vient cette « nouvelle réalité »
Le 28 février 2026, les États-Unis et Israël ont lancé des frappes aériennes contre l'Iran. Téhéran a réagi en fermant effectivement le détroit : les Gardiens de la révolution ont attaqué des navires, et des mines ont été placées dans le couloir central de navigation — le soi-disant Traffic Separation Scheme, utilisé depuis 1968. Selon une évaluation de l'OMI publiée le 26 juin, environ 80 mines restent toujours dans le principal couloir de navigation.
De ce fait, le détroit s'est effectivement scindé en deux routes : la route sud — le long de la côte omanaise, coordonnée par les États-Unis, et la route nord — par les eaux territoriales iraniennes sous contrôle des Gardiens de la révolution. Avant le début du conflit, environ 130 navires transitaient quotidiennement par Ormuz ; le trafic a diminué de 90 à 95 %, créant un déficit de 13 millions de barils de pétrole par jour.
« Il n'y a pas de retour possible au statu quo d'avant-guerre »
Responsables omanais — à leurs partenaires européens, selon Bloomberg
Ce qui a été signé, ce qui est contesté
Le 17 juin, en marge du sommet du G7, le président Trump et le président iranien Pézéchkian ont signé un mémorandum d'entente : un cessez-le-feu de 60 jours, le déminage du détroit par l'Iran, l'annulation du blocus américain des ports iraniens, l'absence de droits sur les navires. Les États-Unis ont levé le blocus maritime le jour suivant.
Mais déjà le 25 juin — un jour avant le rapport de Bloomberg — un navire a subi une attaque sur la route omanaise. L'OMI a suspendu le plan d'évacuation de plus de 11 000 marins bloqués dans le golfe Persique depuis février. Selon diverses estimations, entre 500 et 600 navires commerciaux sont coincés dans la région.
Parallèlement, l'Iran promeut sa propre formulation : non des « droits de transit », mais une « rémunération pour services ». L'ambassadeur de l'Iran en Russie, Kazem Djalali, a déclaré que Téhéran et Oman détermineraient conjointement les conditions de passage. Le secrétaire d'État américain Rubio a qualifié tout droit de « fantasme ». Le chiffre minimal qui circule dans les discussions sectorielles est de 2 millions de dollars par passage de navire ; certaines estimations atteignent 40 à 100 milliards de dollars de revenus annuels pour l'Iran — des chiffres que les analystes de Iran International considèrent comme gonflés.
Où se situe la limite juridique
Le droit maritime international garantit le droit de passage pacifique par les détroits reliant les mers libres. L'Union européenne a clairement indiqué : percevoir des droits pour le transit par les eaux territoriales contredit les normes en vigueur. L'Oman, pour sa part, a assuré lors de la réunion du Conseil de coopération des pays du golfe Persique le 25 juin, que « tout accord futur n'inclura pas de droits de transit ». Mais le mot même de « droits » est remplacé par Mascate par le mot « services » — et cette distinction n'est pas établie juridiquement.
De plus, selon les estimations du secteur, le déminage prendra au minimum plusieurs semaines, et selon certaines prévisions, jusqu'à la fin de 2026. Tant que le couloir central reste miné, ce sont l'Oman et l'Iran qui contrôlent les routes alternatives — et ce sont eux qui détermineront les conditions d'accès.
Si au cours de la fenêtre de négociation de 60 jours les États-Unis et l'Iran ne s'entendent pas sur le statut permanent du détroit, la question des « services » reviendra sur le tapis — et alors la distinction juridique entre un droit et une rémunération pour services deviendra essentielle pour chaque pétrolier qui pénètre dans le golfe Persique.
