26. Juni berichtete Bloomberg: Oman teilte in vertraulichen Verhandlungen mit europäischen Beamten mit, dass eine Rückkehr zum Vorkriegsstatus quo in der Straße von Hormus unmöglich ist. Schiffe, die die Straße durchfahren, könnten verpflichtet werden, Gebühren zu zahlen — offiziell für „Dienstleistungen zur Reinigung der Straße von Verschmutzung und Navigationsunterstützung".
Ein Schlüsselnuance, das Bloomberg dokumentiert: Die Omaner präzisierten nicht, ob diese Gebühren obligatorisch sein würden.
Woher kam die „neue Realität"
Am 28. Februar 2026 begannen die USA und Israel Luftanschläge auf den Iran. Teheran antwortete mit der faktischen Schließung der Straße: Die IRGC griff Schiffe an, und in der zentralen Fahrrinne — der sogenannten Traffic Separation Scheme, die seit 1968 verwendet wird — wurden Minen verlegt. Nach Schätzungen der IMO, die am selben 26. Juni veröffentlicht wurden, verbleiben etwa 80 Minen im Hauptschifffahrtskanal.
Dadurch zerfiel die Straße faktisch in zwei Routen: die südliche — entlang der omanischen Küste, koordiniert von den USA, und die nördliche — durch iranische Territorialgewässer unter der Kontrolle der IRGC. Vor Beginn des Konflikts passierten täglich etwa 130 Schiffe die Straße von Hormus; der Verkehr ist um 90–95% zurückgegangen, was zu einem Defizit von 13 Millionen Fässern Öl pro Tag führte.
„Es gibt keinen Weg zurück zum Vorkriegsstatus quo"
Omanische Beamte gegenüber europäischen Partnern, nach Angaben von Bloomberg
Was unterzeichnet wurde, was bestritten wird
Am 17. Juni unterzeichneten auf dem G7-Gipfel Präsident Trump und der iranische Präsident Pescheschkian ein Memorandum of Understanding: 60-tägiger Waffenstillstand, Minenräumung der Straße durch den Iran, Aufhebung der amerikanischen Blockade iranischer Häfen, keine Gebühren für Schiffe. Die USA hoben die Seeblockade am nächsten Tag auf.
Aber bereits am 25. Juni — einen Tag vor Bloombergs Bericht — wurde ein Schiff auf der omanischen Route angegriffen. Die IMO setzte den Plan zur Evakuierung von über 11 000 Seeleuten aus, die seit Februar im Persischen Golf festsitzen, aus. Nach verschiedenen Berechnungen sind zwischen 500 und 600 Handelsschiffe in der Region festgefahren.
Parallel dazu setzt der Iran seine eigene Formulierung durch: nicht „Durchgangszölle", sondern „Gebühren für Dienstleistungen". Der iranische Botschafter in Russland, Kasem Dschalali, erklärte, dass Teheran und Oman gemeinsam die Durchgangsbedingungen bestimmen würden. US-Außenminister Rubio nannte alle Gebühren „Fantasie". Die Mindestziffer, die in Branchendiskussionen kursiert, ist 2 Millionen Dollar pro Schiffsdurchfahrt; einzelne Schätzungen erreichen 40–100 Milliarden Dollar jährliche Einnahmen für den Iran — Zahlen, die Analysten von Iran International als übertrieben betrachten.
Wo liegt die rechtliche Grenze
Das internationale Seerecht garantiert das Recht der friedlichen Durchfahrt durch Meerengen, die offene Meere verbinden. Die Europäische Union wies direkt darauf hin: Die Erhebung von Gebühren für die Durchfahrt durch Territorialgewässer widerspricht geltenden Normen. Oman wiederum versicherte auf dem Treffen des Kooperationsrats der Golfstaaten am 25. Juni, dass „alle künftigen Vereinbarungen keine Durchgangszölle enthalten würden". Aber genau das Wort „Zölle" ersetzt Maskat durch das Wort „Dienstleistungen" — und diese Unterscheidung ist rechtlich nicht festgelegt.
Darüber hinaus wird die Minenräumung nach Branchenschätzungen mindestens mehrere Wochen dauern, nach einigen Prognosen bis Ende 2026. Solange der Zentralkorridor vermint ist, kontrollieren gerade Oman und der Iran die alternativen Routen — und sie werden die Bedingungen für den Zugang dazu bestimmen.
Wenn sich die USA und der Iran während des 60-tägigen Verhandlungsfensters nicht auf einen dauerhaften Status der Straße einigen, wird die Frage der „Dienstleistungen" auf den Tisch zurückkommen — und dann wird der rechtliche Unterschied zwischen einer Gebühr und einer Dienstleistungszahlung für jeden Tanker, der in den Persischen Golf einfährt, entscheidend werden.
