Mercredi 10 juin, l'armée russe a attaqué la gare ferroviaire de Sumy. Un Shahed a été abattu par les défenses aériennes directement au-dessus du bâtiment de la station — ses débris sont tombés sur le train de passagers n°143 Sumy-Rakhiv, qui se trouvait sur la voie. Le toit du dernier wagon a pris feu.
Selon le maire par intérim Artemiy Kobzar, quatre civils ont été blessés à la gare. Initialement, on avait signalé deux victimes : un homme de 62 ans et une femme de 36 ans — tous deux ont été hospitalisés en bon état. Plus tard, on a appris l'existence de deux autres femmes blessées, âgées de 69 et 38 ans. Il n'y a eu aucune victime décédée.
« Les passagers et l'équipe du train n'ont pas été blessés car ils se trouvaient à l'abri ».
Ukrzaliznytsia, communiqué officiel
Les pompiers ont rapidement maîtrisé l'incendie. Le train n°143 a quitté Sumy, mais circule avec un retard de plus de cinq heures — en raison de l'inspection de la voie et de la restauration du gabarit après l'attaque.
La voie ferrée comme cible : pas pour la première fois et pas par hasard
Sumy est situé directement à la frontière avec la Russie, la ville subit donc des frappes pratiquement quotidiennement. Les infrastructures ferroviaires de la région constituent une priorité particulière : la nuit du 30 mai, des dizaines de Shaheds ont détruit directement le bâtiment de la gare de Shostka dans la région de Sumy ; le 4 octobre 2025, une frappe sur cette même Shostka a tué une personne et en a blessé au moins 30.
Le chef de l'administration militaire municipale Sergiy Kryvosheyko a confirmé l'attaque et a noté que les faits sont documentés comme un nouveau crime de guerre russe contre la population civile.
Le train n°143 Sumy-Rakhiv parcourt près de 1 300 kilomètres à travers tout le pays : de l'Est frontalier aux Carpates. L'itinéraire n'a été rouvert que depuis le 1er juin après une longue suspension en raison des opérations de combat. Maintenant, il est de nouveau sous le feu le jour du départ.
La logique de la frappe : pourquoi les gares ?
Le chemin de fer est une artère critique non seulement pour l'évacuation et l'approvisionnement des civils, mais aussi pour la logistique militaire. La Russie le frappe pratiquement quotidiennement : selon Ukrzaliznytsia, les attaques contre les infrastructures ferroviaires sont devenues systématiques après l'échec de l'« offensive éclair ». Cependant, l'effet des frappes sur les gares est avant tout psychologique : jusqu'à présent, la Russie n'a pas réussi à immobiliser le chemin de fer ukrainien, les trains reprennent circulation même après des coups directs.
Si la Russie poursuit sa tactique de frappes contre les nœuds ferroviaires des villes frontalières, la question n'est plus de savoir si Ukrzaliznytsia pourra maintenir le trafic — mais au prix humain parmi les civils que cela représentera.
