Au début juin 2026, l'espace aérien civil autour de Moscou disparaîtra pratiquement pour la petite aviation. Les vols en dessous de 5100 mètres dans la zone aérienne de Moscou seront complètement interdits — c'est ce qu'a averti l'Organisation publique interrégionale des pilotes et propriétaires d'aéronefs (AOPA). Il n'y a pas encore d'avis officiel NOTAM de la part de Rosaviatsiya, mais l'AOPA affirme qu'il apparaîtra « très prochainement ».
Une zone couvrant presque toute la Russie européenne
Les restrictions ne concernent pas seulement la région de Moscou. Selon l'AOPA, la zone interdite s'étend de la frontière avec la Biélorussie à l'ouest jusqu'à la zone aérienne de Samara à l'est et à celle de Saint-Pétersbourg au nord. Pratiquement, la partie centrale de la Russie européenne — la plus densément peuplée et la plus active économiquement — est soumise aux restrictions.
Ne sont pas soumis à l'interdiction : les vols réguliers et affrétés vers les aéroports, l'aviation sanitaire, l'évacuation médicale, les travaux d'épandage aérien, la surveillance des infrastructures et les vols en vertu de contrats d'État. Autrement dit, les compagnies aériennes commerciales continueront à fonctionner — c'est la petite et l'aviation privée qui souffrent.
Ce qui s'est passé près de Kolomna
Officiellement, Rosaviatsiya n'a pas nommé les raisons de ces nouvelles restrictions. Cependant, dans les commentaires au message de l'AOPA, les participants de la communauté aéronautique pointent du doigt un incident spécifique : le 20 mars 2026, un petit avion motorisé s'est écrasé près de Kolomna — dans la même région de Moscou. Deux personnes ont trouvé la mort.
« Les forces de la défense aérienne ont pris l'aéronef pour un drone ukrainien et ont ouvert le feu sur lui ».
Canal Telegram MNS citant ses propres sources
À bord se trouvait, selon les rapports, le blogueur aéronautique Pavel Koshkine. Au moment du crash, les autorités locales ont signalé l'« abattage de trois drones » — pas un mot sur l'avion civil. Rosaviatsiya a lancé une enquête, mais après presque deux mois, n'a même pas publié de conclusions préliminaires.
Pourquoi l'interdiction est un symptôme, pas une solution
Les nouvelles règles fixent ce qui est devenu réalité : le ciel moscovite en dessous de 5 kilomètres — une zone d'activité intense de la défense aérienne, où il est techniquement difficile de distinguer un Cessna civil d'un drone-kamikaze ukrainien, et où le prix d'une erreur est la vie humaine. Selon Safe Airspace, les systèmes de défense antiaérienne russes peuvent frapper des cibles à toutes les altitudes, et les incidents diurnes sont devenus aussi courants que les attaques nocturnes.
- Mars 2026 : La défense aérienne abat un avion civil près de Kolomna — deux morts
- Mai 2026 : Attaques massives de drones — plus de 450 vols annulés aux aéroports de Moscou, les passagers dorment sur les sols des terminaux
- Juin 2026 : Interdiction prévue des vols en dessous de 5100 m
La chronologie ressemble à une réaction aux incidents accumulés, et non à une planification systématique. L'interdiction est introduite sans explication publique et sans mécanisme de compensation pour les opérateurs de petite aviation, dont l'activité s'arrête pratiquement.
Si Rosaviatsiya ne publie pas les conclusions de l'enquête sur le crash près de Kolomna — cela signifiera que les nouvelles règles ferment le ciel, mais ne ferment pas les questions : combien d'autres « drones » s'avéreront être nos propres avions, tandis que la défense aérienne tire et que le régulateur reste silencieux.
