Il semblerait que la partie la plus difficile lors du passage à une nouvelle technologie soit de former les pilotes. Or, il s'avère que c'est le contraire : les pilotes ukrainiens apprennent à manœuvrer un hélicoptère occidental en deux à trois heures. Le véritable obstacle, c'est les ingénieurs, les techniciens et... la langue anglaise.
C'est ce qu'a révélé dans une interview à LIGA.net le commandant de l'aviation de l'armée des Forces terrestres des ZSU, le général de brigade Pavlo Bardakov.
« Selon le concept de tout aéronef, d'hélicoptère, tout est similaire. Et les principes de commande sont les mêmes. C'est comme passer, peut-être, d'une Tavria à une Mercedes. C'est la même chose. Il y a un volant, des pédales, un siège », a expliqué Bardakov.
Pourquoi les pilotes s'adaptent rapidement
Selon le général, n'importe quel pilote, une fois dans le cockpit d'un hélicoptère occidental, maîtrise la manœuvre littéralement en quelques heures — les principes de vol sont universels pour toutes les machines. La différence joue plutôt en faveur du pilote : les hélicoptères étrangers ont une plus grande réserve de puissance, un autopilote plus développé et des systèmes de limitation qui empêchent de dépasser les régimes de vol sûrs — ils protègent contre le gîte excessif ou l'accélération.
Ces machines permettent également d'accomplir des missions de combat plus complexes grâce à l'avionique moderne et aux systèmes d'armement et de navigation de pointe.
Où se trouve le vrai problème
Le plus grand défi ne se situe pas dans le cockpit du pilote, mais dans le hangar. Il s'agit de la formation du personnel technique et d'ingénierie responsable de la réparation et de l'entretien de l'équipement. Ici, la différence ne réside pas dans les détails, mais dans la philosophie.
« C'est une philosophie complètement différente pour l'entretien de la technologie soviétique et pour l'entretien de la technologie moderne de type occidental, qui équipe les États membres de l'OTAN. Ce sont des approches complètement différentes. Et nous comprenons que tout cela est en anglais », a constaté Bardakov.
Il s'agit de la documentation technique, des matériels d'accompagnement et du travail avec les instructeurs étrangers. Cela exige non pas un niveau conversationnel d'anglais, mais la connaissance d'une terminologie technique spécifique de l'aviation — plus une préparation technique approfondie, car sur certains aspects, les hélicoptères occidentaux sont objectivement plus complexes que leurs homologues soviétiques.
Auparavant, Bardakov avait rapporté que pour remplacer les hélicoptères soviétiques de l'aviation d'armée, on modernisait des Black Hawk américains selon les exigences de la guerre russo-ukrainienne.
Si la formation d'un pilote prend des heures et la reconversion d'un technicien des mois en raison de la barrière linguistique et conceptuelle, c'est le rythme de formation du personnel d'ingénierie qui déterminera à quelle vitesse l'aviation d'armée pourra passer complètement à un parc d'hélicoptères occidental.
