Au cours de plusieurs mois, la Russie a pour la première fois officiellement reconnu ce qu'elle taisait auparavant : les perturbations de l'approvisionnement en carburant — conséquence directe des frappes ukrainiennes contre les infrastructures de raffinage. Le 9 juin, le ministère de l'Énergie de la Fédération de Russie a publié une déclaration évoquant une « intensification des attaques aériennes ennemies » ayant entraîné des « difficultés temporaires d'approvisionnement ». Cela a été précédé par une intensification notable de la campagne de frappes par drones.
Des chiffres que le Kremlin ne peut pas ignorer
Selon Reuters, la production d'essence en Russie a baissé d'environ 25 % par rapport au niveau moyen quotidien de juin 2025 — à environ 90 000 tonnes métriques par jour. En même temps, selon la société analytique LSEG, seule au cours de la première quinzaine de juin, les exportations maritimes de produits pétroliers ont chuté de 15 %, à 3,3 millions de tonnes.
La plateforme analytique Kpler constate que les capacités hors ligne de traitement secondaire en Russie en mai étaient de 1,2 à 1,3 million de barils par jour supérieures à celles d'un an auparavant — et une part importante de cet indicateur est due aux conséquences des frappes de drones. Les hydrocraqueurs — des unités technologiquement complexes de raffinage — sont mis hors service à hauteur de 250 000 barils par jour contre 50 à 60 mille il y a un an.
« Si l'on attaque à nouveau ce type d'équipement, l'effet économique est bien plus important que les frappes contre les réservoirs ou les installations de raffinage primaire. Tous les coups ne sont pas équivalents : les dommages causés aux unités technologiques spécialisées sont beaucoup plus difficiles à compenser ».
Tatiana Mitrova, Centre de politique énergétique mondiale, Université Columbia — pour RFE/RL
La géographie de la crise
Les régions frontalières ont été les premières à faire face à la pénurie de carburant — les régions de Belgorod, Koursk, Rostov et la Crimée occupée. Cependant, dès juin, la crise est devenue nationale. Le média 7x7 a enregistré des restrictions de vente de carburant dans au moins 14 régions — de Moscou à Kamtchatka. Dans certaines régions et en Crimée, la demande de panique et les files d'attente aux stations-service ont été relevées.
En réponse, Moscou a interdit l'exportation d'essence le 1er avril, et l'essence d'aviation à partir du 1er juin. Le gouvernement envisage également l'importation de carburant et des subventions pour les stations-service. Zelenski a rapporté qu'au cours de l'année, les attaques ont frappé 15 raffineries russes, et jusqu'en mai, près de 40 % des capacités de raffinage primaire avaient été mises hors service.
La logique stratégique des « sanctions cinétiques »
Au Baker Institute, cette approche a été désignée comme les « sanctions cinétiques » — en opposition aux instruments financiers que la Russie a appris à contourner via une flotte clandestine et des schémas offshore. Un drone frappe une raffinerie bien plus rapidement qu'un mécanisme juridique ne peut restreindre les opérations d'une entreprise fictive. Comme le constate l'ACLED, si le rythme des frappes se maintient, l'Ukraine pourrait effectuer plus de 800 frappes profondes contre le territoire russe en 2026.
Dans le même temps, les analystes mettent en garde contre l'optimisme excessif : certains objets démontrent une capacité de récupération rapide. Le port d'Oust-Louga, qui en mars avait perdu environ 40 % de ses capacités d'exportation de pétrole, avait déjà en mai augmenté son chargement de 49 % — la file d'attente des pétroliers dans le golfe de Finlande s'est dispersée. Les capacités de raffinage sont plus résilientes à la récupération, les ports le sont moins.
Si l'Ukraine continue de frapper systématiquement précisément les unités technologiques critiques — hydrocraqueurs et installations de craquage catalytique — plutôt que les réservoirs de stockage, la question critique se posera ainsi : la Russie réussira-t-elle à importer les pièces de rechange et à rétablir les capacités avant que l'augmentation automnale de la demande en carburant ne convertisse le déclin de production en une véritable crise logistique au front ?
