En avril 2026, le rythme de réparation des routes en Ukraine a atteint pour la première fois depuis le début de la guerre à grande échelle 200 000 m² par jour. Selon le vice-premier ministre chargé de la reconstruction Oleksiy Kouleba, depuis le début de l'année, plus de 4,4 millions de m² ont déjà été réparés — soit près de la moitié des volumes prévus sur les routes d'importance nationale jusqu'au 1er juin.
Le chiffre est impressionnant dans sa dynamique : en hiver, le rythme était de 4 à 5 mille m² par jour, en mars — 30 à 40 mille, en avril — deux fois plus que l'objectif de mars. Parallèlement, environ 200 à 235 brigades et plus de 2 100 travailleurs sont mobilisés.
Ce qui se cache derrière ce record
Un contexte clé qui manque dans les communiqués gouvernementaux : les réparations se font dans un contexte de pénurie financière critique. Le chef de l'Agence d'État pour la reconstruction Sergiy Sukhomlyne a déclaré en février au comité de la Rada suprême que pour un entretien normal des routes en 2026, il faudrait 51,3 milliards de hryvnia, alors que le budget d'État ne prévoit que 4,6 à 12,6 milliards. Le sous-financement du secteur dépasse 90 %.
« Il est nécessaire de créer un Fonds routier. Au cours des deux dernières semaines, quatre pays ont déjà exprimé leur disposition à investir dans ce fonds ».
Sergiy Sukhomlyne, chef de l'Agence d'État pour la reconstruction, février 2026
Le Fonds routier de l'Ukraine a été pratiquement liquidé après le début de l'invasion à grande échelle — les fonds ont été redirigés vers les besoins de la défense. En quatre ans, le déficit de financement pour le seul entretien des routes a dépassé 80 milliards de hryvnia. L'Agence de reconstruction assure le service des crédits de 2020-2021 à 18,5-21 % par an : en 2026, leur remboursement seul consomme 15 milliards de hryvnia — plus que tout le budget annuel de réparation.
Qu'est-ce qui est exactement réparé — et pourquoi c'est important de le comprendre
Les travaux actuels consistent principalement en la restauration des couches supérieures du revêtement : élimination des déformations et réparation des nids-de-poule. Kouleba lui-même a reconnu que la plupart des routes ont dépassé les délais de maintenance de deux ans ou plus. La restauration complète de la structure routière — réparation majeure — a un effet durable, mais coûte beaucoup plus cher et est pratiquement absente du financement actuel.
Parmi les leaders en volume de routes réparées — la route M-05 Kyiv — Odesa, critiquement importante pour la logistique portuaire, l'approvisionnement militaire et les transports humanitaires. Après l'hiver, elle est devenue l'une des autoroutes les plus endommagées du pays.
- Volume total des dommages sur les routes principales — plus de 23 millions de m²
- Objectif jusqu'au 1er juin — environ 10 millions de m² de maintenance
- Besoin annuel total compte tenu de la réparation majeure — 50+ milliards de hryvnia
- Réellement alloué — environ 12,6 milliards de hryvnia
Le rythme est record. Mais il dépend de décisions ponctuelles — en mars, le Conseil des ministres a alloué 3 milliards de hryvnia supplémentaires du fonds de réserve, plus tôt — 1,5 milliard de hryvnia pour les routes près du front. C'est un colmatage des trous budgétaires, pas une solution systémique.
Si d'ici la fin de 2026, la Rada suprême ne rétablit pas le mécanisme du Fonds routier avec une surveillance transparente — alors que quatre pays donateurs ont déjà déclaré leur disposition à investir précisément dans celui-ci — le record d'avril restera une flambée ponctuelle, et non un point de référence pour une nouvelle norme de maintenance des infrastructures.
