Près de la station de métro « Tchernihivska » à Kyiv, on a commencé à couler le béton de la structure portante du nouveau viaduc. La technologie est simple à comprendre même sans formation en ingénierie : la construction n'est pas coulée d'un seul coup, mais par sections séparées de 18 mètres, en commençant par le centre et en se dirigeant vers les bords. Ainsi, la charge est répartie uniformément sur les poutres métalliques, et la structure ne se déforme pas pendant le durcissement du béton.
Pour les habitants de Kyiv, qui ont contourné ce carrefour pendant des années en raison des nids-de-poule et des restrictions, l'aspect pratique est unique : en novembre, on promet de rétablir la circulation automobile et le tram sur le viaduc et d'ouvrir la Prospekt Brovarskyi. D'ici la fin septembre, le coulage du béton de toute la structure portante doit être terminé – c'est l'étape la plus importante, après laquelle on peut poser l'asphalte et monter les rails de tram.
985 millions sans concurrence
L'aspect moins évident, mais beaucoup plus intéressant, concerne qui a obtenu cet appel d'offres et comment. En novembre 2025, le groupe de sociétés « Avtostrada » de Maksym Shkil a remporté l'appel d'offres pour la réparation majeure du viaduc. Sans concurrence. Le coût des travaux s'élève à 985 millions de hryvnia.
Ce n'est pas le premier cas de ce type à Kyiv : auparavant, cette même compagnie a reconstruit de zéro le viaduc près de la station voisine de métro « Darnytsya ». La similarité des approches et l'absence de concurrence sur les appels d'offres forment un certain modèle : une seule compagnie s'approprie méthodiquement les contrats d'infrastructure sur une même ligne de métro.
L'absence de concurrence sur un appel d'offres d'une valeur de près d'un milliard de hryvnia n'est pas automatiquement de la corruption, mais c'est certainement une raison de vérifier si le marché compte réellement aucun autre entrepreneur de ce niveau, ou si les conditions de l'appel d'offres ont éliminé les concurrents d'avance.
Ce que la ville obtiendra pour cet argent
La nouvelle structure aura huit voies de circulation automobile, deux rails de tram, des trottoirs et des pistes cyclables – c'est une expansion significative par rapport à ce qui existait auparavant. Cependant, les délais de la réparation majeure s'étendent jusqu'en 2027, ce qui signifie que la circulation reprendra partiellement dès cet automne, et l'achèvement complet des travaux aura lieu deux ans plus tard.
Les questions pour les mois à venir : la compagnie tiendra-t-elle son engagement de délai de novembre pour la réouverture du trafic, et un devis détaillé de 985 millions de hryvnia sera-t-il rendu publiquement accessible afin que chacun puisse comparer le coût des travaux aux projets similaires dans d'autres villes.
