Le 6 mars 2026, les garde-côtes suédois ont arrêté le vraquier Caffa (4 337 tonnes de port en lourd) en mer Baltique près de Trelleborg. Le navire se dirigeait de Casablanca vers Saint-Pétersbourg avec une cargaison de céréales, naviguait sous un faux pavillon guinéen et possédait des documents d'enregistrement contrefaits.
Le schéma : comment cela fonctionnait
Selon la Direction principale du renseignement de l'Ukraine, le Caffa est d'abord apparu à Sébastopol occupée en juin 2025 — après avoir préalablement changé de nom, de pavillon et de propriétaire. Selon l'analyste Kateryna Yaresko, le navire a alors chargé 3 000 tonnes d'orge au terminal céréalier « Avlita » et l'a livré au port syrien de Tartous.
« Il s'agissait de l'une des premières livraisons qui ont relancé le trafic de céréales à partir des territoires occupés après le changement de pouvoir en Syrie ».
Kateryna Yaresko, analyste
En novembre 2025, l'Ukraine a imposé des sanctions contre le navire. Selon le représentant du président pour les sanctions Vladislav Vlasyuk, le Caffa a systématiquement violé les règles d'entrée et de sortie des ports temporairement occupés, dissimulant cela par de fausses enregistrements dans les bases de données internationales — notamment en figurant comme « Guinea False ».
Selon Reuters, entre janvier et avril 2026, 25 navires de la « flotte fantôme » ont effectué 50 voyages à partir des ports occupés d'Ukraine vers des pays tiers. Durant cette période, plus de 850 000 tonnes de céréales ont été exportées, a annoncé le ministre des Affaires étrangères Andrii Sybiga.
Ce qu'a décidé le tribunal suédois
Le 12 mars 2026, le Bureau du procureur général a envoyé une demande d'entraide judiciaire internationale au ministère de la Justice de Suède. La partie suédoise a agi rapidement : elle a mené une perquisition, interrogé le capitaine et l'équipage (10 sur 11 membres sont des citoyens russes). Le capitaine a été arrêté pour présentation de faux documents, mais a ensuite été libéré — il n'a pas été possible de prouver sa culpabilité.
Le 29 avril, le procureur Joran Larsson a saisi le navire afin que le tribunal puisse examiner la question de sa remise à l'Ukraine. Le 4 juin, le tribunal du district d'Östra a confirmé : l'arrêt est légal, la remise est possible. Le tribunal a qualifié les actes présumés de crime de guerre selon la législation suédoise — c'est précisément cela qui a ouvert le fondement juridique de la saisie.
« Le tribunal a confirmé que l'arrêt du navire Caffa et des objets qui lui sont associés était légal et que le navire peut être remis à l'Ukraine ».
Procureur Joran Larsson, Reuters
Selon le procureur général Ruslan Kravchenko, ceci est le premier cas où un tribunal étranger a satisfait une demande du parquet ukrainien d'arrêt d'un navire dans le cadre d'une enquête sur l'exportation illégale de produits en provenance des territoires occupés.
« Aucune manipulation de pavillons, d'itinéraires ou de documents d'enregistrement n'aidera à éviter la responsabilité ».
Procureur général Ruslan Kravchenko
Un précédent ou une exception
La question juridique clé n'est pas l'arrêt lui-même, mais le mécanisme de remise : la législation suédoise la permet, mais la décision finale est encore à venir. Le navire reste ancré, l'équipage a été libéré. Les analystes soulignent que le Caffa est un vraquier de faible tonnage, et non un pétrolier, ce qui signifie que la Russie utilise pour les schémas céréaliers des navires encore plus petits que ceux figurant sur les listes de sanctions de l'UE.
Si la Suède transfère effectivement le Caffa à l'Ukraine — et non seulement confirme la légalité de l'arrêt — cela créera un modèle de travail pour des demandes similaires adressées à d'autres États de la région baltique, où se trouvent actuellement au moins plusieurs navires suspects. Si ce n'est pas le cas, l'affaire restera un précédent symbolique mais juridiquement creux.
