Volkswagen et le géant israélien de la défense Rafael Advanced Defense Systems se rapprochent de la signature d'un accord sur une coentreprise. Selon Bloomberg et WirtschaftsWoche, les deux parties ont déjà un document écrit — il ne reste que l'accord final.
Pour comprendre l'ampleur : il ne s'agit pas de fusées. L'usine d'Osnabrück fabriquera des châssis de camions, des plates-formes de lancement et des générateurs — c'est-à-dire l'infrastructure mobile sur laquelle le Dôme de fer roule et fonctionne. Les intercepteurs eux-mêmes et l'électronique sensible resteront produits en Israël et aux États-Unis.
Pourquoi VW et pourquoi maintenant
L'usine d'Osnabrück — l'une des plus petites du groupe VW, se spécialise dans les projets de petite série et de niche. Après l'échec des négociations sur la vente de l'usine au groupe Rheinmetall (l'accord s'est effondré en mars 2026), l'entreprise risque la fermeture. En jeu — 2 300 emplois.
Parallèlement, comme le note Euronews, VW dispose déjà d'expérience en matière de logistique militaire par sa filiale MAN Truck & Bus : la coentreprise Rheinmetall MAN Military Vehicles fournit depuis des années des camions militaires. La conversion nécessitera donc des investissements relativement modestes — selon les estimations, la transition prendra entre 12 et 18 mois.
« La fabrication d'armes par Volkswagen AG reste exclue »
— porte-parole de VW, en réponse aux demandes des médias
Le directeur général de VW, Oliver Blume, soutient publiquement cette logique : les camions et les véhicules de commandement ne sont pas des armes. Cette formulation précise vise à neutraliser la résistance interne.
Où se trouve le vrai nœud
Le conseil d'établissement (Betriebsrat) en Allemagne n'est pas une façade. Selon le droit du travail, il a le droit de veto sur la restructuration de la production. Defense News l'indique clairement : la position du conseil est une « variable clé » de l'ensemble de l'accord. Un premier contact de Turgemane avec les représentants des travailleurs à Wolfsbourg a déjà eu lieu, mais il n'y a pas d'accord public.
Parallèlement, il y a un contexte géopolitique : la Basse-Saxe, d'où est originaire le ministre de la Défense Pistorius, possède 20 % des actions de VW. Autrement dit, le gouvernement fédéral — via la région — est un actionnaire direct de l'accord, et non simplement un observateur.
Marché de vente — l'Europe, pas seulement Israël
Le Dôme de fer a déjà été vendu à la Finlande, et des négociations concernant des livraisons sont en cours avec la Grèce et d'autres pays européens. La production de l'usine d'Osnabrück, selon les rapports, sera destinée exclusivement aux clients européens — ce qui réduit une partie de la sensibilité politique concernant les livraisons directes vers les zones de conflit.
Si l'accord se concrétise, ce sera l'un des premiers cas où un grand constructeur automobile civil s'intègre systématiquement dans la chaîne d'approvisionnement du complexe de défense — non pas par absorption, mais par reconversion de ses propres capacités. Mais la question de savoir si le conseil d'établissement donnera son consentement avant la fin de 2026 dépend de la capacité de VW et Rafael à convaincre les 2 300 ouvriers que l'assemblage de plates-formes pour la défense aérienne diffère moralement et juridiquement de la fabrication d'armes.
