Dans la nuit du 5 au 6 avril, les drones ukrainiens ont frappé le terminal pétrolier « Sheskharis » à Novorossiysk — un nœud stratégique par lequel transite la majorité des exportations pétrolières marines russes de la mer Noire. L'incendie a été confirmé par le gouverneur de la région de Krasnodar, Veniamine Kondratiev, et l'état-major opérationnel régional. Des vidéos du feu et du fonctionnement de la défense aérienne ont circulé sur les réseaux avant même les déclarations officielles.
Un terminal qui a déjà brûlé — et n'a pas arrêté pour autant
Pour « Sheskharis », ce n'est pas la première attaque. En novembre 2025, l'un des postes d'accostage en eaux profondes du terminal (SPM-2) avec une capacité de chargement quotidienne pouvant atteindre 800 000 barils par jour a été mis hors service par un drone naval. Après cette attaque, la capacité opérationnelle des postes d'accostage côtiers du port a effectivement chuté au tiers de la normale. À l'époque, « Transneft » a été forcée d'arrêter le pompage du pétrole vers le port, et les prix mondiaux du pétrole ont augmenté — le Brent a grimpé de 1,6 %, à 64 dollars le baril.
Le coup d'avril intervient sur fond de restauration inachevée. Selon Reuters, le terminal « Sheskharis » devait charger environ 500 000 barils par jour, mais après la dernière série d'attaques, il est resté arrêté, et la date de reprise du fonctionnement était inconnue.
Où se trouve le Kazakhstan — et pourquoi c'est un problème pour Bruxelles
Une dimension inattendue de ces coups — ce n'est pas la Russie, mais le Kazakhstan. « Sheskharis » traite en moyenne 1,5 million de barils par jour en provenance de Russie et du Kazakhstan via le Consortium du Pipeline Caspien (CPC). Le Kazakhstan dépend de cette route pour 80 % de ses exportations de pétrole.
Les conséquences se font déjà sentir dans la pratique. En raison des attaques contre Novorossiysk, l'Europe n'a pas reçu 3,8 millions de tonnes de pétrole kazakh. Le 13 janvier, les drones ont frappé les pétroliers Matilda et Delta Harmony, qui attendaient le chargement de pétrole kazakh. Le ministre de l'Énergie du Kazakhstan, Erlan Akenzhanoff, a souligné que ces navires n'appartenaient pas à la « flotte de l'ombre » russe.
« Les perturbations de chargement depuis Novorossiysk ont déjà élargi les écarts sur les marchés pétroliers méditerranéens »
Times of Central Asia, sur les conséquences des attaques contre les infrastructures du CPC
L'analyste Olzhas Baidildînov avertit que les dégâts au CPC pourraient frapper la compagnie nationale kazakh KazMunayGas, et que le détournement du pétrole par des routes alternatives au cours des 36 prochains mois s'avérera techniquement complexe et considérablement plus coûteux.
Combien coûte la restauration — et qui paie
Lorsque l'infrastructure du CPC est sortie de service, la capacité du consortium a chuté de 30 à 40 %, et les prix du Brent ont brièvement augmenté de 4 %. Une série de coups contre « Sheskharis », la raffinerie de Saratov et d'autres infrastructures pétrolières a, selon les estimations, déjà paralysé jusqu'à 40 % des exportations pétrolières marines russes — et a infligé au Kremlin des pertes estimées à plusieurs milliards.
- Postes d'accostage n°1 et n°1A — desservent les pétroliers d'un port en lourd de 40 000 et 140 000 tonnes respectivement ; endommagés lors de l'attaque de novembre.
- SPM-2 — poste d'accostage en eaux profondes d'une capacité de 800 000 barils/jour ; mis hors service le 29 novembre 2025.
- Stations de pompage et infrastructure de canalisation — endommagées lors des coups combinés.
Parallèlement aux coups contre les installations terrestres, les Forces de défense de l'Ukraine ont intensifié la campagne contre la « flotte de l'ombre » en mer Noire : fin novembre 2025, les drones navals ont endommagé et mis hors service deux pétroliers sanctionnés — Kairos et Virat. Cela signifie une pression simultanée sur l'infrastructure portuaire et sur la flotte qui était censée compenser ses arrêts.
L'attaque d'avril n'a pas encore reçu de confirmation officielle des Forces de défense de l'Ukraine — cela se produit généralement avec un délai ou après évaluation des résultats. Si les dégâts des postes d'accostage sont confirmés par des images satellites — comme cela a été le cas après les coups de novembre — la question de la restauration du terminal redeviendra d'actualité pour Astana aussi bien que pour Moscou.
