In der Nacht zum 6. April schlugen ukrainische Drohnen das Ölterminal „Sheskharis" in Noworossijsk – einen strategischen Knoten, durch den der größte Teil des russischen Ölexports über das Schwarze Meer fließt – an. Das Feuer wurde vom Gouverneur der Region Krasnodar, Veniamin Kondratjew, und dem regionalen Einsatzstab bestätigt. Videos der Feuereinschläge und Luftabwehrmaßnahmen verbreiteten sich im Internet noch vor offiziellen Stellungnahmen.
Das Terminal, das bereits brannte – und trotzdem nicht stillstand
Für „Sheskharis" ist dies nicht der erste Angriff. Im November 2025 legte ein Marinedrohne einen der Tiefwasserliegeplätze des Terminals (SPM-2) mit einer täglichen Ladekapazität von bis zu 800.000 Barrel pro Tag lahm. Nach diesem Angriff fiel die Betriebskapazität der Hafenseeliege plätze effektiv auf ein Drittel der Norm. Damals war „Transneft" gezwungen, die Ölförderung zum Hafen einzustellen, und die Ölpreise stiegen weltweit – Brent stieg um 1,6% auf $64 pro Barrel.
Der Aprilangriff erfolgt vor dem Hintergrund einer unvollendeten Wiederherstellung. Nach Angaben von Reuters sollte das Terminal „Sheskharis" etwa 500.000 Barrel pro Tag laden, blieb nach der letzten Serie von Angriffen jedoch stillgelegt, und das Wiedereröffnungsdatum war unbekannt.
Kasachstan und warum dies ein Problem für Brüssel ist
Eine überraschende Dimension dieser Angriffe ist nicht Russland, sondern Kasachstan. „Sheskharis" verarbeitet durchschnittlich 1,5 Millionen Barrel pro Tag aus Russland und Kasachstan über das Kaspische Pipelinekonsortium (CPC). Kasachstan verlässt sich für 80% seines Ölexports auf diese Route.
Die Folgen sind bereits praktisch spürbar. Durch Angriffe auf Noworossijsk verlor Europa 3,8 Millionen Tonnen kasachstanisches Öl. Am 13. Januar trafen Drohnen die auf kasachstanisches Öl wartenden Tanker Matilda und Delta Harmony. Kasachstans Energieminister Erlan Akkenzhanow betonte, dass diese Schiffe nicht zur russischen „Schattenflotte" gehörten.
„Ladepausen von Noworossijsk haben bereits die Differenziale auf den Märkten für Mittelmeeröl ausgeweitet"
Times of Central Asia, zu den Folgen von Angriffen auf CPC-Infrastruktur
Der Analyst Olzhas Baildildow warnt davor, dass Schäden am CPC das kasachstanische Staatsunternehmen KazMunayGas treffen könnte, und die Umleitung von Öl über alternative Routen in den nächsten 36 Monaten technisch schwierig und erheblich teurer ausfallen würde.
Was Wiederherstellung kostet – und wer bezahlt
Wenn die CPC-Infrastruktur ausfiel, fiel die Durchsatzkapazität des Konsortiums um 30–40%, und die Brent-Preise stiegen kurzfristig um 4%. Eine Serie von Angriffen auf „Sheskharis", eine Raffinerie in Saratow und andere Ölinfrastruktur hat der Schätzung nach bis zu 40% des russischen Seeölexports lahmgelegt – und dem Kreml Milliardenverluste zugefügt.
- Liegeplätze Nr. 1 und Nr. 1A – bedienen Tanker mit einer Tragfähigkeit von 40.000 bzw. 140.000 Tonnen; beschädigt bei der Novemberattacke.
- SPM-2 – Tiefwasserliegeplatz mit einer Kapazität von 800.000 Barrel/Tag; am 29. November 2025 lahmgelegt.
- Pumpstationen und Pipeline-Infrastruktur – bei kombinierten Angriffen beschädigt.
Parallel zu Angriffen auf das Festland intensivierten die ukrainischen Verteidigungskräfte ihre Kampagne gegen die „Schattenflotte" im Schwarzen Meer: Ende November 2025 trafen Marinedrohen und legten zwei unter Sanktionen stehende Tanker – Kairos und Virat – außer Betrieb. Dies bedeutet Druck sowohl auf die Hafen infrastruktur als auch auf die Flotte, die ihre Stilllegungen ausgleichen sollte.
Der Aprilangriff hat noch keine offizielle Bestätigung durch die ukrainischen Verteidigungskräfte erhalten – dies erfolgt normalerweise mit Verzögerung oder nach Bewertung der Ergebnisse. Wenn Satellitenerkundungsbilder die Schäden an den Liegeplätzen bestätigen – wie nach den Novemberangriffen – wird die Frage der Wiedereröffnung des Terminals für Astana nicht weniger aktuell sein als für Moskau.
