Lorsque la direction de Sumy a enregistré le premier résultat opérationnel d'une nouvelle batterie à l'été 2025, l'équipe a transmis les coordonnées du complexe de missiles anti-aériens « Buk-M1 » — une cible d'une valeur d'environ 10 millions de dollars. Le drone a pénétré 40 km en arrière du front. Ce n'était pas encore un record — c'était une validation du concept.
Pourquoi la transition vers les cellules automobiles n'est pas une évidence
Les accumulateurs standards pour drones sont construits sur des cellules Li-ion optimisées pour les décharges courtes à courant important. Pawell Power a misé sur le LiNMC — la chimie utilisée par les véhicules électriques Tesla et Mercedes. Ces cellules sont moins puissantes en pic de décharge, mais accumulent beaucoup plus d'énergie par unité de poids et supportent des cycles de décharge plus profonds. Pour les agrodrones qui stationnent au-dessus d'un champ, cela avait peu de sens. Pour un drone de frappe qui doit traverser les mesures de guerre électronique et revenir, cela s'est avéré être un choix encore meilleur.
Selon Vladimir Nebor, directeur de l'entreprise, Kyiv Post a obtenu l'accès à un atelier d'assemblage fermé dans l'ouest de l'Ukraine : Pawell est devenue la première entreprise ukrainienne à combiner les batteries à électrolyte solide avec des cellules Li-ion à courant élevé, à les tester sur le terrain, à collecter les retours des combattants et à lancer la production en série.
« Nous parlons constamment avec les gars en première ligne et ils nous disent ce dont ils ont besoin. Notre travail est d'écouter et de trouver une solution technique ».
— Vladimir Nebor, directeur de Pawell Power, Kyiv Post
Ce qui s'est passé en octobre
En octobre 2025, le drone POSTMAN a parcouru pour la première fois 197 km. À bord — une charge utile de 15 kilogrammes. Après avoir frappé un dépôt de munitions, l'appareil est revenu avec environ 10% de charge — c'est-à-dire une réserve potentielle pour encore 20–25 km. Avec une batterie standard, le même drone aurait pu parcourir environ 135 km. La différence — ce n'est pas la taille de l'appareil, mais uniquement la chimie des cellules.
L'efficacité de la nouvelle batterie a augmenté de 77% sans augmentation du poids — et sans réduction de l'espace réservé à la charge utile, comme l'indique Euromaidan Press.
La portée comme arme stratégique
Un rayon d'action de 200 kilomètres n'est plus un outil tactique. Selon l'évaluation de dev.ua, les drones avec une telle portée créent pour l'Ukraine sa propre zone A2/AD : les aérodromes, les dépôts, les nœuds logistiques se retrouvent sous une menace constante. Contrairement aux missiles de croisière, les drones peuvent être lancés en masse, forçant l'adversaire à dépenser des moyens de défense aérienne coûteux contre des cibles beaucoup moins chères.
- Portée initiale de l'agrodrone : ~30 km
- Premier vol opérationnel avec la nouvelle batterie : 40 km en arrière (juillet 2025, direction de Sumy)
- Record du POSTMAN : 197 km avec retour (octobre 2025)
- Augmentation de l'efficacité de la batterie : +77% au même poids
La technologie est déjà en production en série — mais Pawell ne divulgue pas l'échelle de production ni le rythme de saturation du front.
Si l'Ukraine peut déployer des centaines de tels appareils simultanément, la question deviendra plus concrète : la Russie aura-t-elle assez de missiles intercepteurs pour protéger les installations à une distance de 150–200 km de la ligne de front — surtout si chaque drone abattu coûte des dizaines de fois moins cher que chaque missile de défense aérienne lancé contre lui ?
