На стенді XPENG у Берліні найбільше уваги привертає не електромобіль, а робот. IRON має пропорції людського тіла, дзеркальну голову замість обличчя та руки, що рухаються з майже людською плавністю. Виглядає це так, ніби виробник свідомо грає на межі — досить схоже на людину, щоб викликати цікавість, і достатньо інакше, щоб не лякати.
За зовнішньою ефектністю ховається практичний розрахунок. XPENG не намагається зробити робота-компаньйона для дому — перші IRON підуть працювати у магазинах і на об'єктах самої компанії. Це типовий шлях для нової технології: спершу — контрольоване середовище, де можна вчитися на помилках без ризику для репутації на масовому ринку.
Що саме вміє робот
IRON має 76 ступенів свободи, з них по 21 — у кожній руці, що дає йому рухливість, наближену до людської кисті з пальцями. Мозком слугують три фірмові чипи Turing із сумарною продуктивністю до 2250 TOPS — це власна розробка XPENG, а не куплені у сторонніх постачальників компоненти. Компанія робить ставку на «Physical AI» — системи, які дозволяють роботу самостійно сприймати середовище, планувати дії та виконувати їх без постійного дистанційного керування оператором.
8 вересня 2026 року перший серійний IRON самостійно з'їхав із виробничої лінії на новому заводі компанії, де понад 80% основних процесів вже автоматизовано. Символічно: робота, який має замінювати людську працю, вже виробляють переважно роботи.
Практичний кут: чому саме магазини
Магазин — ідеальний полігон для гуманоїда. Простір передбачуваний, завдання повторювані — розкласти товар, провести клієнта, віднести коробку, — а помилки коштують дешевше, ніж, скажімо, на складі чи у виробничому цеху. Якщо IRON протримається там рік без серйозних збоїв, компанія отримає аргумент для виходу на промисловий ринок, де попит на роботизовану робочу силу набагато більший.
Масове виробництво IRON планують розпочати до кінця 2026 року, а перші комерційні постачання в Китаї та на міжнародних ринках очікуються у 2027-му.
Контекст тут ширший за одного робота. XPENG вже випробувала систему автономного водіння в Німеччині, а китайські автомобілі у травні вперше зайняли понад десяту частину європейського ринку нових машин. Євросоюз натомість готується квотувати китайський імпорт. Гуманоїдні роботи можуть стати наступним фронтом цієї конкуренції — питання лише, чи встигне Європа виробити правила гри до того, як подібні IRON з'являться не на виставкових стендах, а за прилавками звичайних магазинів.
