17 avril, le détroit d'Ormuz s'est ouvert — et cinq tankers de GNL qatari se sont dirigés vers l'est. Pour les marchés, cela ressemble à un retour à la normale. Mais les chiffres que QatarEnergy utilise dans ses négociations avec les acheteurs décrivent une toute autre réalité.
Calendrier de rétablissement : optimiste et incomplet
Selon Bloomberg citant des sources informées des négociations, QatarEnergy a communiqué aux acheteurs les éléments suivants : 50% des capacités — un mois après l'ouverture du détroit, 80% — deux mois après. La restauration du reste « prendra des années ».
C'est précisément dans cette dernière phrase que réside l'essentiel. Selon les estimations de Wood Mackenzie, la frappe de missile de mars 2026 a définitivement mis hors service 17% de la capacité d'exportation annuelle de Ras Laffane. La société d'analyse prévoit que l'installation ne reviendra qu'à une capacité partielle au plus tôt à la fin août — et seulement à condition que le cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran se maintienne.
Deux semaines de cessez-le-feu et 14 tankers bloqués
Le cessez-le-feu qui a ouvert le détroit n'est pas un accord de paix. Téhéran a annoncé « deux semaines de passage sûr » en coordination avec ses forces armées et dans le cadre de « limitations techniques ». Washington a annoncé une « OUVERTURE TOTALE, IMMÉDIATE et SÛRE ». Ces positions ne convergent pas.
« Le cessez-le-feu signifie que 14 tankers chargés de GNL dans le Golfe pourront sortir par Ormuz et soulageront quelque peu le marché mondial du gaz. Mais pour des changements structurels réels dans l'approvisionnement, Ras Laffane doit redémarrer ses 12 trains opérationnels — et il est peu clair si QatarEnergy risquera de le faire pendant le cessez-le-feu. »
Tom Marzec-Manser, directeur de Gas & LNG Europe, Wood Mackenzie
Mitsui O.S.K. Lines, le groupe japonais, n'a pas encore changé sa position : la navigation ne sera rétablie qu'après confirmation totale de la sécurité. Les armateurs ne se pressent pas de tester le détroit sans garanties.
Ce qui est réellement endommagé — et pourquoi cela prendra longtemps
Ras Laffane est le plus grand complexe de GNL au monde avec une capacité totale de 77 millions de tonnes par an. Il représente plus de 19% du commerce mondial de GNL. Le remplacement des turbines à gaz endommagées lors de la frappe nécessite deux à quatre ans — en raison d'une pénurie mondiale d'équipements. QatarEnergy a déclaré une force majeure pour les acheteurs de Chine, Corée du Sud, Italie et Belgique.
- Les pertes de revenus annuelles sont estimées à 20 milliards de dollars
- La « zone nord » de Ras Laffane pourrait reprendre ses activités en un mois
- La « zone sud » — pas avant l'été 2026
- Les capacités endommagées (≈17%) — hors délai pendant des années
Europe contre Asie : un risque inégal
La fermeture d'Ormuz a eu un impact asymétrique. Selon l'EIA, le GNL qatari via le détroit représentait 27% des importations de GNL en Asie et seulement environ 7% — en Europe. Les acheteurs asiatiques, qui ont pendant des années construit des contrats basés sur les volumes qataris sans itinéraires alternatifs, se trouvent dans la position la plus vulnérable. C'est là que se dirigent les cinq premiers tankers de Ras Laffane — vers le Pakistan et l'Inde.
Pendant tout le blocus, l'Inde a reçu des cargaisons qataris séparées via des « corridors » convenus avec l'Iran — c'est-à-dire des arrangements informels qui existaient en parallèle avec la fermeture officielle. Cela explique en détail pourquoi l'ouverture du détroit n'est pas un interrupteur, mais un processus avec de nombreuses conditions.
Si le cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran ne se transforme pas en accord durable avant la fin avril, QatarEnergy risquera à peine de lancer les 12 trains opérationnels — et alors même « 80% en deux mois » resteront simplement une promesse dans les négociations privées, et non un chiffre sur le marché.
