Am 17. April öffnete sich die Straße von Hormus — und fünf Tanker mit katarischem LNG steuerten nach Osten. Für die Märkte sieht dies wie eine Rückkehr zur Normalität aus. Aber die Zahlen, mit denen QatarEnergy in Verhandlungen mit Käufern operiert, beschreiben eine ganz andere Realität.
Wiederherstellungsplan: optimistisch und unvollständig
Nach Angaben von Bloomberg unter Berufung auf mit den Verhandlungen vertraute Quellen teilte QatarEnergy den Käufern Folgendes mit: 50% der Kapazität — einen Monat nach Öffnung der Straße, 80% — zwei Monate später. Die Wiederherstellung des Rests wird «Jahre dauern».
In diesem letzten Satz liegt das Wesentliche. Nach Schätzungen von Wood Mackenzie hat der Raketenbeschuss vom März 2026 17% der jährlichen Exportkapazität von Ras Laffan dauerhaft außer Betrieb gesetzt. Das Analyseunternehmen prognostiziert, dass die Anlage nicht vor Ende August wieder in auch nur teilweise normale Bedingungen zurückkehrt — und nur unter der Bedingung, dass der Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran bestehen bleibt.
Zwei Wochen Waffenstillstand und 14 festsitzende Tanker
Der Waffenstillstand, der die Straße öffnete, ist kein Friedensabkommen. Teheran kündigte «zwei Wochen sichere Passage» in Abstimmung mit seinen Streitkräften und innerhalb von «technischen Grenzen» an. Washington kündigte eine «VOLLSTÄNDIGE, SOFORTIGE und SICHERE Öffnung» an. Diese Positionen stimmen nicht überein.
«Der Waffenstillstand bedeutet, dass 14 beladene LNG-Tanker im Golf durch die Straße von Hormus auslaufen können und den globalen Gasmarkt etwas entlasten werden. Aber für echte strukturelle Veränderungen der Versorgung muss Ras Laffan seine 12 einsatzfähigen Züge neu starten — und es ist unklar, ob QatarEnergy das Risiko während des Waffenstillstands eingehen wird.»
Tom Marzec-Mensser, Leiter Europe Gas & LNG, Wood Mackenzie
Die japanische Mitsui O.S.K. Lines hat ihre Position bisher nicht geändert: Die Schifffahrt wird nur nach vollständiger Sicherheitsbestätigung wieder aufgenommen. Reedereien beeilen sich nicht, die Straße zu testen, bis sie Garantien erhalten haben.
Was wirklich beschädigt ist — und warum es lange dauert
Ras Laffan ist der weltgrößte LNG-Komplex mit einer Gesamtkapazität von 77 Millionen Tonnen pro Jahr. Über ihn fließen über 19% des weltweiten LNG-Handels. Der Austausch der beim Anschlag beschädigten Gasturbinen erfordert zwei bis vier Jahre — aufgrund eines globalen Ausrüstungsmangels. QatarEnergy kündigte Force Majeure für Käufer aus China, Südkorea, Italien und Belgien an.
- Die geschätzten jährlichen Umsatzverluste werden auf 20 Milliarden Dollar geschätzt
- Der «Nördliche Bereich» von Ras Laffan könnte in einem Monat wieder in Betrieb gehen
- Der «Südliche Bereich» — nicht vor Sommer 2026
- Beschädigte Kapazitäten (≈17%) — auf Jahre hinaus außer Betrieb
Europa gegen Asien: nicht gleiches Risiko
Die Schließung der Straße von Hormus traf asymmetrisch. Nach Angaben der EIA deckte katarisches LNG durch die Straße 27% der LNG-Importe Asiens und nur etwa 7% — in Europa. Asiatische Käufer, die jahrelang Verträge auf der Grundlage katarischer Mengen ohne alternative Routen aufgebaut hatten, befinden sich in der verletzlichsten Position. Dorthin gehen auch die ersten fünf Tanker von Ras Laffan — nach Pakistan und Indien.
Indien erhielt während der gesamten Blockade einzelne katarische Ladungen über mit dem Iran abgestimmte «Korridore» — also informelle Abkommen, die parallel zur offiziellen Schließung existierten. Dies erklärt im Detail, warum die Öffnung der Straße kein Schalter ist, sondern ein Prozess mit vielen Bedingungen.
Wenn sich der Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran bis Ende April nicht in ein stabiles Abkommen verwandelt, wird QatarEnergy kaum das Risiko eingehen, alle 12 einsatzfähigen Züge zu starten — und dann werden selbst die «80% in zwei Monaten» nur eine Zusage in privaten Verhandlungen bleiben, keine Marktziffer.
