En mars 2026, l'Ukraine a importé 577 000 tonnes de carburant diesel — le plus important pour n'importe quel mois de mars depuis 2021. Selon le groupe de conseil « A-95 », c'est 27 % de plus qu'en février et 12 % de plus que l'année précédente. Mais derrière ce chiffre record se cache non pas un triomphe du marché, mais une réaction forcée au chaos international.
Pourquoi tant — et pourquoi maintenant
Après la destruction de la principale raffinerie du pays par les frappes de missiles russes, l'Ukraine a basculé vers une importation presque totale : 85 %+ des produits pétroliers clairs proviennent de l'étranger, principalement d'Europe occidentale, centrale et méridionale. Le bond de mars n'est pas une augmentation de la consommation, mais une accumulation préalable de stocks sur fond de signaux alarmants du marché mondial.
Le déclencheur a été la guerre en Iran. Les prix de gros du diesel en Europe, auxquels l'Ukraine achète le carburant, ont bondi à des niveaux records depuis au moins le début des années 1970. Le directeur d'« A-95 », Sergiy Kuyun, a décrit cela sans diplomatie :
« La bourse ICE de Londres a fermé sur le gasoil à 1521 $/t, la hausse d'un jour était de 155 $/t. Pour mars — une hausse de plus du double. C'est un record pour les dernières... Je ne sais même pas s'il y a jamais eu de tels prix ».
Sergiy Kuyun, directeur du groupe de conseil « A-95 »
Parallèlement, en février, la Hongrie a arrêté l'exportation de carburant diesel vers l'Ukraine, ce qui a encore réduit les routes d'approvisionnement et forcé les traders à chercher des alternatives.
Zelenski au Moyen-Orient — et ce qu'il a exactement signé
Le 28 mars, en revenant de sa tournée dans le Golfe Persique, le président Zelenski a annoncé qu'il avait négocié un approvisionnement en diesel pour au moins un an. Selon ses dires, la mise en œuvre de cet accord revient à « Naftogaz » et aux entreprises concernées. Comme l'a rapporté NV en se référant au WSJ, dans le cadre de cette même tournée, l'Ukraine a conclu des accords de coopération de 10 ans avec l'Arabie saoudite et le Qatar — notamment dans le domaine de la défense et de la fourniture de drones marins ; l'accord avec les EAU est en phase de développement.
Cependant, l'accord sur le diesel reste cadre : les volumes spécifiques, les prix et les routes logistiques n'ont pas été divulgués publiquement. La mise en œuvre revient aux entreprises privées, non à l'État.
Avril : le carburant existe, le prix est la question
Le record d'importation de mars a créé, selon les dires de Kuyun, « un reliquat de transition pas mal » pour avril. Les réseaux de détail ont conclu des contrats. Il n'y a pas de pénurie. Mais les prix à la pompe reflètent déjà la nouvelle réalité : à la fin mars, le diesel sur les grands réseaux coûtait en moyenne 85,76 hrn/l, et l'Ukraine figurait parmi les dix pays au monde avec le taux d'augmentation de prix le plus élevé — +33,9 % par mois.
Les contrats d'avril sont formellement conclus, mais leur prix n'est pas encore définitivement fixé : les fournisseurs ont marqué une pause jusqu'au dernier moment, attendant les signaux du marché. Si les cotations boursières restent aux niveaux actuels, le prix d'achat pour l'Ukraine en avril pourrait s'avérer encore plus élevé que dans le record de mars.
Séparément, le gouvernement a lancé une cashback sur le carburant — un mécanisme de compensation partielle pour les consommateurs — ce qui témoigne de la reconnaissance de la pression sociale due à la hausse des prix.
La question n'est pas de savoir si le diesel sera disponible en avril — il le sera. La question est de savoir si les traders pourront supporter la marge si l'ICE fait à nouveau un bond : l'accord de Zelenski avec le Moyen-Orient stabilise les volumes, mais pas le prix.
