У березні 2026 року Україна імпортувала 577 000 тонн дизельного пального — найбільше за будь-який березень з 2021 року. За даними консалтингової групи «А-95», це на 27% більше, ніж у лютому, і на 12% більше, ніж рік тому. Але за цифрою рекорду ховається не тріумф ринку, а вимушена реакція на зовнішній хаос.
Чому так багато — і чому саме зараз
Після знищення основного нафтопереробного підприємства країни російськими ракетними ударами Україна перейшла на імпорт майже повністю: 85%+ світлих нафтопродуктів надходять з-за кордону, переважно із Західної, Центральної та Південної Європи. Березневий стрибок — це не зростання споживання, а завчасне накопичення запасів на тлі тривожних сигналів із глобального ринку.
Тригером стала війна в Ірані. Оптові ціни на дизель у Європі, за якими Україна купує пальне, злетіли до рекордних рівнів щонайменше з початку 1970-х років. Директор «А-95» Сергій Куюн описав це без дипломатії:
«Лондонська біржа ICE закрилася по газойлю на позначці $1521/т, за день зростання склало $155/т. За березень — зростання більш ніж вдвічі. Це рекорд за останні… Я навіть не знаю, чи були такі ціни колись».
Сергій Куюн, директор консалтингової групи «А-95»
Паралельно в лютому Угорщина зупинила експорт дизельного пального в Україну, що додатково звузило маршрути постачання і змусило трейдерів шукати альтернативи.
Зеленський на Близькому Сході — і що саме він підписав
28 березня, повертаючись із турне по Перській затоці, президент Зеленський повідомив, що домовився про постачання дизелю щонайменше на рік. За його словами, реалізація цієї домовленості переходить до «Нафтогазу» та профільних компаній. Як повідомляє NV з посиланням на WSJ, у межах того самого турне Україна уклала 10-річні угоди про співпрацю з Саудівською Аравією і Катаром — зокрема в оборонній сфері та щодо постачання морських дронів; угода з ОАЕ перебуває на стадії розробки.
Утім, угода про дизель залишається рамковою: конкретних обсягів, цін і логістичних маршрутів публічно не оприлюднено. Реалізація — за приватним бізнесом, не за державою.
Квітень: пальне є, ціна — питання
Березневий рекорд імпорту створив, за словами Куюна, «непоганий перехідний залишок» на квітень. Роздрібні мережі законтрактувались. Дефіциту немає. Але ціни на АЗС вже відображають нову реальність: станом на кінець березня дизель на великих мережах коштував у середньому 85,76 грн/л, а Україна увійшла до десятки країн світу з найвищим темпом подорожчання — +33,9% за місяць.
Квітневі контракти формально закриті, але їхня ціна ще не зафіксована остаточно: постачальники тримали паузу до останнього, очікуючи сигналів від ринку. Якщо біржові котирування залишаться на нинішніх рівнях — закупівельна ціна для України в квітні може виявитися ще вищою, ніж у рекордному березні.
Окремо уряд запустив кешбек на пальне — механізм часткової компенсації для споживачів, — що свідчить про визнання соціального тиску з боку зростання цін.
Питання не в тому, чи буде дизель у квітні — він буде. Питання в тому, чи витримають трейдери маржу, якщо ICE знову дасть стрибок: угода Зеленського з Близьким Сходом стабілізує обсяги, але не ціну.
