Quand Ukrzaliznytsia dit que cet été sera « plus difficile que l'année dernière », derrière cela se cachent des chiffres concrets, et non un pessimisme corporatif.
Quelles pertes réelles
46 wagons de passagers ont été détruits par les frappes russes depuis le début de l'invasion à grande échelle. À ce chiffre, l'UZ ajoute encore 200 wagons et un train Intercité+ entier en attente de réparation après les bombardements et les attaques de drones. Séparément — 1050 wagons en attente de retrait du service en raison de leur âge et de leur état impropre. Au total : plus de 1300 unités qui ne circulent pas ou ne circuleront bientôt plus.
Résultat — 4 demandeurs pour chaque place dès maintenant, en basse saison. L'été, l'UZ prévoit un ratio de 6 pour 1. Sur certains itinéraires, les chiffres sont encore plus aigus : de Lviv à Kyiv, près de 10 000 personnes cherchent des places quotidiennement.
« Cela signifie que cette saison estivale sera encore plus difficile pour nous que la précédente, car la demande augmente tandis que le nombre de wagons diminue ».
— Service de presse d'Ukrzaliznytsia
De nouveaux wagons — mais pas cet été
En juillet 2025, l'UZ a signé un contrat avec l'usine de construction de wagons Kryukov pour 100 nouveaux wagons de passagers. Le KWBZ a déjà commencé l'assemblage de 95 wagons de série et de 5 wagons de nouvelle génération au gabarit T. Le seul problème : selon les conditions du contrat, la livraison durera jusqu'à 2,5 ans à partir du moment de l'acompte — et cela en tenant compte de la certification. Autrement dit, l'été 2026, ces wagons ne combleront probablement pas non plus le déficit.
Ce qui aide réellement à acheter un billet maintenant
L'UZ donne des conseils pratiques concrets — et en raison de la pénurie de places, ils se transforment, faute de services, en un seul moyen efficace de monter à bord d'un train :
- Acheter 20 jours à l'avance — c'est à ce moment que se vend la majorité des itinéraires.
- Achat automatique — une fonction qui suit les places libérées après les annulations. Depuis le début de 2025, 150 000 passagers l'ont utilisée, achetant environ un million de billets.
- Correspondances via les trains de banlieue — l'UZ insiste particulièrement sur le fait qu'une partie des trains de banlieue sont déjà équipés de climatiseurs, et les billets pour ceux-ci sont beaucoup plus accessibles.
- Correspondances internationales — la liste mise à jour est publiée sur le portail uz-vezemo pour ceux qui envisagent de quitter l'Ukraine ou d'y entrer.
Où se trouve le problème systémique
L'UZ construit de nouveaux wagons et augmente les réparations — c'est un fait. Mais entre la destruction du matériel roulant sous les coups et le rythme de sa restauration, il y a un fossé de plusieurs années, non de mois. 100 nouveaux wagons du KWBZ — c'est environ 7% du parc perdu et hors service, et même ceux-ci n'apparaîtront pas avant 2027.
Si la Russie continue à frapper délibérément les infrastructures ferroviaires, et si le rythme du financement public pour les nouveaux achats n'augmente pas — à quel ratio de la demande et des places l'UZ arrivera-t-elle à l'été 2027, quand ces 100 wagons entreront enfin en service ?
