Коли Укрзалізниця каже, що цього літа буде «важче, ніж минулоріч», за цим стоять конкретні цифри, а не корпоративний песимізм.
Що реально втрачено
46 пасажирських вагонів знищено російськими ударами з початку повномасштабного вторгнення. До цього числа УЗ додає ще 200 вагонів і цілий поїзд Інтерсіті+, що стоять у черзі на ремонт після обстрілів і нальотів дронів. Окремо — 1050 вагонів, які очікують на виключення з експлуатації через старість і непридатний стан. Разом: понад 1300 одиниць, які або не їздять, або незабаром не їздитимуть.
Результат — 4 охочих на кожне місце вже зараз, у міжсезоння. Влітку УЗ прогнозує співвідношення 6 до 1. На окремих напрямках цифри ще гостріші: зі Львова до Києва щодня місця шукають майже 10 000 осіб.
«Це означає, що цей літній сезон для нас буде ще важчим, ніж попередній, адже попит зростає, а кількість вагонів — навпаки».
— Пресслужба Укрзалізниці
Нові вагони — але не цього літа
У липні 2025 року УЗ підписала контракт із Крюківським вагонобудівним заводом на 100 нових пасажирських вагонів. КВБЗ вже розпочав складання 95 серійних і 5 вагонів нового покоління в габариті Т. Проблема одна: за умовами контракту поставка триватиме до 2,5 років від моменту передоплати — і це з урахуванням сертифікації. Тобто літо 2026-го ці вагони теж навряд чи закриють дефіцит.
Що реально допомагає купити квиток зараз
УЗ дає конкретні практичні поради — і за браком місць вони перетворюються не на сервісну рекомендацію, а на єдиний робочий спосіб потрапити в поїзд:
- Купувати за 20 діб — саме тоді відкривається продаж на більшість напрямків.
- Автовикуп — функція, яка відстежує місця, що звільняються після скасувань. З початку 2025 року нею скористалися 150 000 пасажирів, придбавши близько мільйона квитків.
- Пересадки через приміські поїзди — УЗ окремо наголошує, що частина приміських уже обладнана кондиціонерами, а квитки на них значно доступніші.
- Міжнародні стиковки — оновлений перелік опублікований на порталі uz-vezemo для тих, хто планує виїзд за кордон або в'їзд в Україну.
Де системна проблема
УЗ будує нові вагони і нарощує ремонти — це факт. Але між руйнуванням рухомого складу під ударами і темпом його відновлення зяє розрив у роки, не місяці. 100 нових вагонів від КВБЗ — це приблизно 7% від втраченого і виведеного з ладу парку, і навіть вони з'являться не раніше 2027 року.
Якщо Росія продовжить цілеспрямовано бити по залізничній інфраструктурі, а темп держфінансування нових закупівель не зросте — до якого співвідношення попиту і місць УЗ підійде до літа 2027-го, коли ці 100 вагонів нарешті вийдуть на маршрути?
