68 pétroliers vides se dirigent vers les ports américains. À titre de comparaison : avant le conflit, il y en avait 24, et la moyenne annuelle en 2024 était de 27. L'analyste de Kpler, Matt Smith, a appelé cela le «flux de pétroliers qui assaillent l'Amérique».
La raison : le blocus du détroit d'Ormuz. Le trafic à travers le détroit s'est pratiquement arrêté après le début du conflit. Environ 25 % du commerce maritime mondial du pétrole passait par le détroit en 2025, et les possibilités de contournement sont extrêmement limitées. Seule l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent de pipelines fonctionnels pour contourner le détroit — avec une capacité combinée de 3,5 à 5,5 millions de barils par jour. C'est catastrophiquement insuffisant : en raison de l'arrêt quasi total de la navigation, les pays du Golfe Persique ont déjà réduit leur production de plus de 11 millions de barils par jour.
Qui paie le plus cher
En 2024, environ 84 % des livraisons de pétrole brut à travers le détroit se dirigeaient vers les marchés asiatiques — la Chine en recevait un tiers de tout son pétrole à travers celui-ci. C'est pourquoi la demande asiatique de pétrole américain, selon Kpler, devrait exploser en avril de 82 % — jusqu'à 2,5 millions de barils par jour.
«Si quelque chose ne va pas n'importe où, le prix augmente partout»
Mark Finley, chercheur au Baker Institute pour l'énergie et le marché mondial du pétrole
Le prix du WTI avant le début du conflit a augmenté de plus de 50 %. Plus tôt cette semaine, il a dépassé les 110 dollars le baril — un maximum de quatre ans. Jeudi, le pétrole restait plus de 30 % plus cher qu'avant le début de la guerre.
Un record involontaire
Selon les estimations de Kpler, les exportations de pétrole brut américain en avril devraient augmenter de près d'un tiers — de 3,9 à 5,2 millions de barils par jour. Pour les États-Unis, ce n'est pas une décision stratégique, mais une réaction du marché : l'augmentation des exportations est déterminée avant tout par la croissance de la production nationale, le développement des infrastructures et la demande mondiale de pétrole léger peu sulfureux après la levée de l'interdiction d'exportation en 2015.
Cependant, la situation est instable. L'annonce d'un cessez-le-feu a d'abord suscité l'espoir d'une réouverture du détroit et a provoqué une chute rapide des prix — mais l'Iran a immédiatement déclaré qu'il fermerait à nouveau le détroit, laissant les perspectives de cessez-le-feu extrêmement incertaines.
- 20 millions de barils par jour — volume de pétrole passant par le détroit d'Ormuz avant le conflit
- 11+ millions de barils par jour — réduction de la production par les pays du Golfe Persique en raison de l'arrêt du trafic
- 5,2 millions de barils par jour — exportation record attendue des États-Unis en avril
- 68 pétroliers — navires vides se dirigeant déjà vers les ports américains
Si le cessez-le-feu ne rétablit pas la navigation à travers Ormuz au cours des deux à trois prochaines semaines, les terminaux américains seront confrontés à une autre file d'attente de chargement que l'infrastructure portuaire américaine n'est tout simplement pas conçue pour supporter — et alors la demande record pourrait se transformer non pas en un record d'exportation, mais en un nouveau pic des prix.
