Auf amerikanische Häfen steuern 68 leere Öltanker zu. Zum Vergleich: Vor Konfliktbeginn waren es 24, und der Jahresdurchschnitt 2024 lag bei 27. Der Kpler-Analyst Matt Smith nannte dies eine «Flotte von Tankern, die Amerika sturmen».
Der Grund ist die Blockade der Straße von Hormus. Der Verkehr durch die Straße ist faktisch nach Konfliktbeginn zum Erliegen gekommen. Etwa 25% des weltweiten Seehandels mit Öl liefen 2025 durch sie hindurch, und die Möglichkeiten für einen Umweg sind äußerst begrenzt. Nur Saudi-Arabien und die VAE verfügen über funktionierende Pipelines zur Umgehung der Straße — mit einer Gesamtkapazität von 3,5–5,5 Millionen Barrel pro Tag. Das ist katastrophal wenig: Aufgrund der nahezu vollständigen Einstellung der Schifffahrt haben die Länder des Persischen Golfs ihre Förderung bereits um mehr als 11 Millionen Barrel pro Tag reduziert.
Wer zahlt am meisten
Im Jahr 2024 gingen etwa 84% der Rohöllieferungen durch die Straße auf asiatische Märkte — China erhielt ein Drittel seines gesamten Öls durch sie. Deshalb soll die asiatische Nachfrage nach amerikanischem Öl nach Angaben von Kpler im April um 82% in die Höhe schnellen — auf 2,5 Millionen Barrel pro Tag.
«Wenn etwas irgendwo schiefgeht, steigt der Preis überall»
Mark Finley, Wissenschaftler am Baker Institute für Energie und globalen Ölmarkt
Der WTI-Preis ist seit Konfliktbeginn um mehr als 50% gestiegen. Anfang dieser Woche überschritt er $110 pro Barrel — ein Vierjahreshoch. Am Donnerstag blieb das Öl mehr als 30% teurer als vor Kriegsbeginn.
Ein ungeplanter Rekord
Nach Schätzungen von Kpler soll der amerikanische Rohölexport im April um fast ein Drittel steigen — von 3,9 auf 5,2 Millionen Barrel pro Tag. Für die USA ist dies keine strategische Entscheidung, sondern eine Marktreaktion: Die Steigerung der Exporte wird vor allem durch das Wachstum der eigenen Förderung, den Ausbau der Infrastruktur und die globale Nachfrage nach leichtem, schwefelarmen Öl nach Aufhebung des Exportverbots im Jahr 2015 bestimmt.
Die Situation ist jedoch instabil. Ankündigungen eines Waffenstillstands weckten zunächst Hoffnungen auf eine Wiederherstellung des Verkehrs durch die Straße und führten zu einem schnellen Preisfall — aber der Iran kündigte sofort an, die Straße erneut zu sperren, was die Aussichten auf einen Waffenstillstand äußerst ungewiss macht.
- 20 Millionen Barrel pro Tag — das Ölvolumen, das vor dem Konflikt durch die Straße von Hormus floss
- 11+ Millionen Barrel pro Tag — Förderungsrückgang der Länder des Persischen Golfs durch Verkehrsstillstand
- 5,2 Millionen Barrel pro Tag — erwarteter Rekordexport der USA im April
- 68 Tanker — leere Schiffe, die bereits auf amerikanische Häfen zusteuern
Wenn der Waffenstillstand die Schifffahrt durch die Straße von Hormus nicht in den nächsten zwei bis drei Wochen wiederherstellt, werden sich die amerikanischen Terminals einer neuen Warteschlange beim Laden gegenübersehen, die die Hafeninfrastruktur der USA einfach nicht verkraften kann — und dann könnte die Rekordnachfrage nicht zu Rekordexporten, sondern zu einem weiteren Preissprung führen.
