Chaque année, à partir du 1er avril, une partie des artères de Kiev se transformait en couloir de vitesse légal — jusqu'à 80 km/h au lieu des 50 habituels. Cette année — pour la première fois depuis 2018 — aucune rue n'a été incluse dans cette fenêtre.
Comment la liste s'est réduite
En 2018, le Conseil municipal de Kiev a approuvé 17 artères avec une autorisation saisonnière à 80 km/h. Depuis, la liste n'a fait que diminuer : en 2024 la hausse concernait huit tronçons, en 2025 — seulement quatre, après que sur trois sections une augmentation des accidents mortels ait été constatée. En 2026 — zéro.
Le Département de l'infrastructure de transport a mené une inspection en commission avec la police de patrouille, «Kyivavtodor» et le Centre d'organisation du trafic routier. Conclusion : aucune des rues figurant sur la liste ne répond aux critères du Code de la route ni à la méthodologie de prise de décision concernant la vitesse. Un facteur supplémentaire — un hiver difficile qui a détérioré l'état du revêtement.
«L'enquête a montré qu'elles ne satisfont pas pleinement aux critères nécessaires, définis par le Règlement de la circulation routière et la méthodologie de prise de décision pour l'établissement des limites de vitesse, ainsi qu'aux normes et standards étatiques en vigueur».
Communiqué officiel de la KMDA
Les chiffres qui sous-tendent la décision
L'argument de sécurité n'est pas nouveau. Lors des débats sur 2025, le Centre d'organisation du trafic routier a présenté des données : sur les rues bénéficiant d'une hausse saisonnière de la vitesse s'est produit un tiers des accidents mortels à Kiev au cours des dernières années — 182 morts et 1 789 blessés sur 3,5 ans. La communauté cycliste de la ville, qui s'appuyait sur les statistiques officielles de la Police de patrouille, a lancé en 2024 une pétition pour l'annulation complète du régime saisonnier.
Une statistique parallèle apporte du contexte : en trois ans, 210 personnes ont été tuées à Kiev par des attaques russes — et 293 dans des accidents de la route sur la même période. Le dépassement de la vitesse en Ukraine en 2025 a causé 40,8 % des accidents avec victimes et 1 718 décès par an.
Ce que change le «нуль» par rapport au «чотири»
L'effet pratique pour les conducteurs est minimal : les quatre tronçons de 2025 offraient une économie maximale d'environ trois minutes sur un trajet. En revanche, un accident sur un tel tronçon générait un embouteillage qui annulait cette économie pour tous.
- 50 km/h s'applique à toutes les rues de la ville du 1er avril au 1er novembre 2026
- La décision ne nécessite pas de modification de la résolution du Conseil de Kiev de 2018 — la liste reste, simplement aucun tronçon n'a reçu l'approbation de la police
- Formellement, la ville peut rétablir la hausse en 2027 si les routes sont mises en conformité avec les standards
Détail révélateur : le Code des infractions administratives sanctionne uniquement les dépassements de plus de 20 km/h, plus 2 km/h d'erreur technique. Autrement dit, avec une autorisation à 80 km/h la vitesse non sanctionnée atteignait en pratique 102 km/h en agglomération.
Si en 2027 la ville effectue des réparations et soumet à nouveau des tronçons pour approbation — la question ne sera pas «combien de rues», mais si un suivi indépendant de la sinistralité apparaîtra enfin après chaque saison, accompagné d'un rapport public, sans lequel les décisions de hausse annuelles paraîtront être une habitude administrative plutôt qu'un choix de gestion.
