Jedes Jahr ab dem 1. April verwandelte sich ein Teil der Kiewer Magistralen in einen legalen Geschwindigkeitskorridor — bis zu 80 km/h statt der standardmäßigen 50. In diesem Jahr — erstmals seit 2018 — fiel keine Straße in dieses Zeitfenster.
Wie sich die Liste verkürzte
Im Jahr 2018 genehmigte der Stadtrat von Kiew 17 Magistralen mit saisonaler Erlaubnis auf 80 km/h. Seitdem wurde die Liste nur verkürzt: 2024 galt die Erhöhung auf acht Abschnitten, 2025 nur noch auf vier, nachdem auf drei Abschnitten ein Anstieg tödlicher Unfälle registriert worden war. 2026 — null.
Das Amt für Verkehrsinfrastruktur führte gemeinsam mit der Patrouillenpolizei, „Kyivavtodor“ und dem Zentrum für Verkehrsorganisation eine gemeinsame Begutachtung durch. Fazit: Keine der in der Liste aufgeführten Straßen entspricht den Kriterien der Verkehrsregeln und der Methodik zur Entscheidungsfindung über Geschwindigkeiten. Ein zusätzlicher Faktor war ein harter Winter, der den Zustand der Fahrbahnen verschlechterte.
„Die Untersuchung hat gezeigt, dass sie nicht vollständig den erforderlichen Kriterien entsprechen, die in den Straßenverkehrsregeln und der Methodik zur Entscheidungsfindung über die Festlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie den geltenden staatlichen Normen und Standards definiert sind.“
Offizielle Mitteilung der KMDA
Zahlen, die der Entscheidung zugrunde liegen
Das Sicherheitsargument ist keine neue Rhetorik. Bereits während der Debatte um 2025 führte das Zentrum für Verkehrsorganisation Daten an: Auf den Straßen mit saisonaler Geschwindigkeitsanhebung ereignete sich jeder dritte tödliche Fall bei Verkehrsunfällen in Kiew in den letzten Jahren — 182 Tote und 1789 Verletzte in 3,5 Jahren. Die Fahrradgemeinschaft der Stadt, die sich auf die offiziellen Statistiken der Patrouillenpolizei stützte, initiierte bereits 2024 eine Petition zur vollständigen Abschaffung des saisonalen Modus.
Parallelstatistiken geben zusätzlichen Kontext: In drei Jahren sind in Kiew durch russische Angriffe 210 Menschen gestorben — und 293 durch Verkehrsunfälle im selben Zeitraum. Geschwindigkeitsüberschreitungen in der Ukraine verursachten 2025 40,8 % der Unfälle mit Verletzten und 1718 Todesfälle pro Jahr.
Was die „Null“ im Vergleich zur „Vier“ ändert
Der praktische Effekt für die Fahrer ist minimal: Die vier Abschnitte von 2025 ergaben maximal eine Zeitersparnis von etwa drei Minuten auf der Strecke. Dagegen erzeugte ein Unfall auf einem solchen Abschnitt einen Stau, der diese Ersparnis für alle zunichte machte.
- 50 km/h gilt auf allen Straßen der Stadt vom 1. April bis zum 1. November 2026
- Die Entscheidung erfordert keine Änderungen am Beschluss des Stadtrats von Kiew von 2018 — die Liste bleibt bestehen, jedoch hat kein Abschnitt die Zustimmung der Polizei erhalten
- Formal kann die Stadt 2027 zur Erhöhung zurückkehren, wenn die Straßen den Standards entsprechend hergerichtet werden
Ein aufschlussreiches Detail: Das Gesetzbuch über Ordnungswidrigkeiten bestraft nur Überschreitungen von mehr als 20 km/h, zuzüglich 2 km/h technischer Toleranz. Das heißt, bei einer erlaubten Geschwindigkeit von 80 km/h lag der faktisch straffreie Wert innerorts bei 102 km/h.
Wenn die Stadt 2027 Reparaturen durchführt und erneut Abschnitte zur Genehmigung einreicht, wird die Frage nicht sein, „wie viele Straßen“, sondern, ob endlich eine unabhängige Überwachung der Unfallhäufigkeit nach jeder Saison mit einem öffentlichen Bericht eingeführt wird — ohne diese Maßnahme würden Entscheidungen zur Erhöhung jährlich wie administrative Gewohnheit und nicht wie eine verwaltungsstrategische Entscheidung wirken.
