Щороку з 1 квітня частина київських магістралей перетворювалася на легальний швидкісний коридор — до 80 км/год замість стандартних 50. Цього року — вперше з 2018-го — жодна вулиця в це вікно не потрапила.
Як скорочувався перелік
У 2018 році Київська міська рада затвердила 17 магістралей із сезонним дозволом на 80 км/год. Відтоді перелік лише скорочувався: у 2024-му підвищення діяло на восьми ділянках, у 2025-му — лише на чотирьох, після того як на трьох відрізках зафіксували зростання смертельних ДТП. У 2026-му — нуль.
Департамент транспортної інфраструктури провів комісійне обстеження разом із патрульною поліцією, «Київавтодором» та Центром організації дорожнього руху. Висновок: жодна з вулиць переліку не відповідає критеріям ПДР та методиці прийняття рішень про швидкість. Додатковий чинник — складна зима, яка погіршила стан покриття.
«Обстеження показало, що вони не відповідають повністю необхідним критеріям, що визначені Правилами дорожнього руху та методикою прийняття рішень про встановлення обмежень швидкості, а також чинним державним нормам та стандартам».
Офіційне повідомлення КМДА
Цифри, які стоять за рішенням
Безпековий аргумент — не нова риторика. Ще під час дискусії про 2025 рік Центр організації дорожнього руху наводив дані: на вулицях із сезонним підвищенням швидкості стався кожен третій смертельний випадок у київських ДТП за останні роки — 182 загиблих і 1789 травмованих за 3,5 роки. Велоспільнота міста, яка спиралася на офіційну статистику Патрульної поліції, ще 2024 року ініціювала петицію про повне скасування сезонного режиму.
Паралельна статистика додає контексту: за три роки в Києві від російських атак загинуло 210 людей — і 293 у ДТП за той самий період. Перевищення швидкості в Україні у 2025 році спричинило 40,8% ДТП із постраждалими та 1718 смертей на рік.
Що змінює «нуль» порівняно з «чотирма»
Практичний ефект для водіїв — мінімальний: чотири ділянки 2025 року давали максимальну економію близько трьох хвилин на маршруті. Натомість аварія на такій ділянці генерувала затор, який перекривав цю економію для всіх.
- 50 км/год діє на всіх вулицях міста з 1 квітня до 1 листопада 2026 року
- Рішення не потребує змін до рішення Київради 2018 року — перелік лишається, просто жодна ділянка не отримала погодження поліції
- Формально місто може повернутися до підвищення у 2027-му, якщо дороги приведуть у відповідність до стандартів
Показова деталь: Кодекс про адміністративні правопорушення карає лише за перевищення більш ніж на 20 км/год, плюс 2 км/год технічної похибки. Тобто при дозволі 80 км/год фактично некаране значення сягало 102 км/год у межах міста.
Якщо у 2027 році місто проведе ремонт і знову подасть ділянки на погодження — питання буде не «скільки вулиць», а чи з'явиться нарешті незалежний моніторинг аварійності після кожного сезону з публічним звітом, без якого рішення про підвищення щороку виглядатимуть як адміністративна звичка, а не управлінський вибір.
