Aux stations-service de Tatneft à Moscou, depuis le 12 juin, une limite s'applique : pas plus de 20 litres d'essence AI-92 et AI-95 et pas plus de 40 litres de diesel par ravitaillement. Rosneft a limité la distribution totale à 90 litres par réservoir ou bidon, Lukoil — à 100 litres par ticket. Des restrictions similaires ont également été introduites à Saint-Pétersbourg.
Les limites de carburant ne sont pas une exception moscovite. La pénurie de carburant s'étend à plus de 20 régions russes : la situation est la plus grave en Crimée annexée et en Extrême-Orient, où dans certaines stations-service la limite n'est que de 20–30 litres par véhicule. Le fait que la crise soit désormais visible à Moscou — la ville que le Kremlin a traditionnellement maintenue dans sa « vitrine de prospérité » — signale un niveau qualitativement nouveau du problème.
De la périphérie à la capitale : comment cela a-t-il été possible
L'explication officielle des autorités — « réparations planifiées et demande excessive ». La réalité est différente. Les drones ukrainiens ont endommagé au moins 16 des 38 raffineries russes, ce qui a fait s'effondrer les exportations de diesel au plus bas niveau depuis 2020.
« Les attaques sont massives, coordonnées et répétées ; elles se produisent par vagues, et les raffineries n'ont tout simplement pas le temps de réparer les dégâts causés par l'attaque précédente avant que la suivante ne se produise ».
— expert cité par le média Focus UA
Selon le rapport du Service de renseignement extérieur de l'Ukraine, sans au moins six mois de réparations dans des conditions paisibles, la Russie pourrait dépendre des importations de carburant à hauteur de 60 % d'ici la fin 2025.
Une vulnérabilité structurelle invisible de la place Smolenskaïa
Des années de sous-financement, d'isolement technologique et de décisions de gestion erronées ont transformé une branche autrefois rentable en un système incapable de supporter les charges du temps de guerre. Les sanctions ont rendu impossible l'achat d'équipements occidentaux pour les réparations — « les réparations peuvent prendre des mois », a reconnu l'économiste Vladislav Inozemtsev dans un commentaire au Moscow Times, notant que les sanctions empêchent la Russie d'obtenir les pièces de rechange nécessaires de l'Occident.
Les stations-service indépendantes sont particulièrement vulnérables — celles qui ne font pas partie de holdings verticalement intégrés. Selon des sources de Reuters, elles ne peuvent constituer de stocks en raison des taux de crédit élevés — conséquence de la politique anti-inflationniste de la Banque centrale, qui s'est ajoutée à la pression sur le marché de détail du carburant.
Malgré les déclarations officielles sur les « difficultés temporaires », la situation indique des problèmes systémiques graves dans le secteur énergétique russe : le marché intérieur, que le Kremlin considérait comme protégé, s'est avéré vulnérable.
Le prix à la pompe comme indicateur
À Moscou, le prix de l'essence s'est rapproché de 67 roubles par litre et a augmenté de 3–4 roubles depuis le début de 2025 — une dynamique qui dépasse l'inflation générale. Les prix pour l'A-95 ont atteint 82 300 roubles par tonne — 54 % plus élevés qu'au début de l'année.
- Tatneft (Moscou) : jusqu'à 20 l d'essence, jusqu'à 40 l de diesel
- Rosneft (Moscou) : jusqu'à 90 l par réservoir ou bidon
- Lukoil (Moscou) : jusqu'à 100 l par ticket
- Région de Novomoskovsk : jusqu'à 60 l d'essence, jusqu'à 100 l de diesel — restrictions en vigueur jusqu'au 30 novembre
Moscou — la ville avec la plus forte concentration d'automobiles en Russie et le baromètre symbolique de la stabilité interne du régime. Si les restrictions, introduites « temporairement » depuis le 12 juin, ne sont pas levées d'ici l'automne, la question ne sera plus celle de la logistique du carburant — mais celle de savoir si le Kremlin pourra maintenir le narratif d'une « vie normale » sur fond de poursuite de la guerre.
