An den Tankstellen von Tatneft in Moskau gilt seit dem 12. Juni eine Beschränkung: nicht mehr als 20 Liter Benzin AI-92 und AI-95 sowie nicht mehr als 40 Liter Diesel pro Tankstelle. Rosneft hat die Gesamtabgabe auf 90 Liter pro Tank oder Kanister begrenzt, Lukoil — auf 100 Liter pro Beleg. Ähnliche Beschränkungen sind auch in Sankt Petersburg in Kraft getreten.
Treibstoffgrenzen sind keine Moskauer Ausnahme. Der Treibstoffmangel hat über 20 Regionen Russlands erfasst: Die schärfste Situation besteht auf der annektierten Krim und im Fernen Osten, wo an einigen Tankstellen das Limit nur 20–30 Liter pro Auto beträgt. Dass die Krise nun in Moskau sichtbar wird — der Stadt, die der Kreml traditionell in der «Schaufenster des Wohlstands» hielt — signalisiert ein qualitativ neues Ausmaß des Problems.
Von der Peripherie zur Hauptstadt: Wie war das möglich?
Die offizielle Erklärung der Behörden — «planmäßige Reparaturen und Kaufrausch». Das tatsächliche Bild ist anders. Ukrainische Drohnen haben mindestens 16 der 38 russischen Ölraffinerien getroffen, was die Dieselexporte auf den niedrigsten Stand seit 2020 sinken ließ.
«Die Angriffe sind massiv, koordiniert und wiederholend; sie erfolgen in Wellen, und die Ölraffinerien können die durch den vorherigen Angriff verursachten Schäden einfach nicht reparieren, bevor der nächste kommt».
— Ein Experte, zitiert von Focus UA
Nach einem Bericht des ukrainischen Auslandsgeheimdienstes könnte Russland ohne mindestens sechs Monate Reparatur unter ruhigen Bedingungen bis Ende 2025 bis zu 60% von Treibstoffimporten abhängig sein.
Strukturelle Anfälligkeit, die vom Smolenskaja-Platz nicht sichtbar ist
Jahre der Unterfinanzierung, technologischen Isolation und fehlerhaften Managemententscheidungen haben eine einst rentable Branche in ein System verwandelt, das nicht in der Lage ist, die Belastung der Kriegszeit zu ertragen. Sanktionen haben den Kauf westlicher Ausrüstung für Reparaturen unmöglich gemacht — «Reparaturen können Monate dauern», gab Wirtschaftler Wladislaw Inozemzew in einem Kommentar für die Moscow Times zu und wies darauf hin, dass Sanktionen Russland daran hindern, notwendige Ersatzteile aus dem Westen zu erhalten.
Besonders anfällig sind unabhängige Tankstellen — solche, die nicht zu vertikal integrierten Konzernen gehören. Nach Angaben von Reuters-Quellen können sie keine Bestände aufbauen aufgrund hoher Kreditinssätze — eine Folge der Anti-Inflationspolitik der Zentralbank, die zusätzlichen Druck auf den Einzelhandelstreibstoffmarkt ausübte.
Trotz offizieller Aussagen über «vorübergehende Schwierigkeiten» weist die Situation auf ernsthafte systemische Probleme im russischen Energiesektor hin: Der Binnenmarkt, den der Kreml als geschützt betrachtete, erwies sich als anfällig.
Tankstellenpreise als Indikator
In Moskau näherte sich der Benzinpreis 67 Rubel pro Liter an und ist seit Anfang 2025 um 3–4 Rubel gestiegen — eine Dynamik, die die allgemeine Inflation übersteigt. Die Preise für A-95 erreichten 82.300 Rubel pro Tonne — 54% höher als zu Jahresbeginn.
- Tatneft (Moskau): bis zu 20 l Benzin, bis zu 40 l Diesel
- Rosneft (Moskau): bis zu 90 l pro Tank oder Kanister
- Lukoil (Moskau): bis zu 100 l pro Beleg
- Region Novomoskowsk: bis zu 60 l Benzin, bis zu 100 l Diesel — Beschränkungen gültig bis 30. November
Moskau — die Stadt mit der höchsten Autokonzentration in Russland und ein symbolisches Barometer der inneren Stabilität des Regimes. Wenn die Beschränkungen, die «vorübergehend» seit dem 12. Juni eingeführt wurden, bis zum Herbst nicht aufgehoben werden, geht es nicht mehr um Treibstofflogistik — sondern darum, ob der Kreml das Narrativ vom «normalen Leben» während des fortlaufenden Krieges aufrechterhalten kann.
