Lorsque le 28 février 2026, les États-Unis et Israël ont frappé l'Iran dans le cadre de l'opération « Epic Fury », Téhéran n'a pas répondu par des missiles contre les bases américaines, mais en fermant l'étroit détroit de 34 kilomètres entre l'Iran et Oman. Le nombre de transits de navires par le détroit d'Ormuz est tombé d'environ 130 par jour en février à 6 en mars — une baisse de 95%. De tels chiffres n'ont été publiés ni lors de la crise en mer Rouge en 2024, ni après l'échouement de l'Ever Given dans le canal de Suez en 2021.
Ce qui s'est réellement coincé dans le détroit
La conversation publique est centrée sur le pétrole. Mais, comme l'avertit la CNUCED dans son deuxième rapport d'urgence, le choc énergétique n'est que le premier canal d'impact. Le second, moins visible, est les engrais.
Selon le CSIS, entre 20 et 30% des exportations mondiales d'engrais transitent par Ormuz : 35% du commerce mondial d'urée et environ 44% des exportations maritimes de soufre. Des millions de tonnes en provenance de QAFCO au Qatar, de SABIC en Arabie saoudite et de Fertiglobe aux Émirats arabes unis sont physiquement bloquées dans le golfe Persique.
« Le capitaine d'un navire qui osera se frayer un chemin à travers le détroit sous la menace de frappes de drones choisira le pétrole plutôt que les engrais — parce que le pétrole coûte plus cher ».
Noah Gordon, analyste à la Carnegie Endowment
Différence critique par rapport à la crise pétrolière : les pays du G7 disposent de réserves stratégiques de pétrole. Il n'existe pas de réserves stratégiques d'engrais. Fitch Ratings a relevé ses prévisions de prix pour l'ammoniac et l'urée en 2026 d'environ 25% ; Oxford Economics estime que les prix des engrais pourraient rester 15 à 20% plus élevés au cours du premier semestre si la crise persiste.
Le bilan mondial : chiffres du FMI et de l'ONU
- Le FMI a abaissé sa prévision de croissance économique mondiale de 3,3% à 3,1% en 2026, l'inflation mondiale à 4,4% (+0,6 p.p. par rapport à la prévision de janvier).
- La CNUCED prévoit un ralentissement de la croissance du commerce mondial de marchandises de 4,7% en 2025 à 1,5–2,5% en 2026.
- Selon les calculs de Babak Hafezi de l'Université américaine, chaque hausse durable de 10 $ du prix du pétrole réduit la croissance du PIB d'environ 0,4%.
- Le prix du Brent au pic de la crise a dépassé 95 $ le baril — comparé à 80 $ immédiatement après l'escalade et moins de 65 $ avant celle-ci.
Les pays les plus touchés sont ceux qui dépendent le plus des importations d'énergie du Moyen-Orient — l'Asie du Sud et l'Europe, avertit la CNUCED. Zone euro : la prévision de croissance a été abaissée à 1,1% contre 1,4% en 2025.
L'Ukraine : le secteur agricole sous double pression
Pour l'Ukraine, la crise coïncide avec la saison des semis de printemps. Comme l'explique Leonid Shnaydman, associé directeur de la société « Agropartenaire », toute restriction de la navigation par le détroit d'Ormuz se reflète immédiatement sur le marché mondial : les risques logistiques affectent en premier lieu l'ammoniac — une matière première clé pour les engrais azotés, ce qui entraîne une augmentation des tarifs de fret et des prix contractuels.
La crise de 2026 confirme une tendance déjà observée après Suez (2021), la mer Rouge (2024) et la mer Noire (2022–2023) : le système alimentaire mondial est construit sur un fondement instable constitué d'étroits corridors maritimes, et chaque nouvelle crise coûte plus cher que la précédente.
Même si le détroit s'ouvre bientôt, le redémarrage de la production et des chaînes logistiques, selon les estimations de Carnegie, prendra des semaines — et elles se comptent déjà en hectares de champs non ensemencés.
Si les négociations entre l'Iran et les États-Unis ne donnent pas d'ici la fin avril un calendrier précis pour la reprise de la navigation, le marché mondial des engrais entrera dans la saison estivale avec un déficit qui ne sera compensé par aucune réserve stratégique — car elles n'existent tout simplement pas.
