Als am 28. Februar 2026 die USA und Israel den Iran im Rahmen der Operation „Epic Fury" angriffen, antwortete Teheran nicht mit Raketen auf amerikanische Basen, sondern mit der Schließung der 34 Kilometer breiten Engstelle zwischen dem Iran und dem Oman. Die Anzahl der Schiffstransits durch die Straße von Hormus sank von etwa 130 pro Tag im Februar auf 6 im März – ein Rückgang von 95%. Solche Zahlen wurden weder während der Krise im Roten Meer 2024 noch nach der Havarie der Ever Given im Suezkanal 2021 veröffentlicht.
Was wirklich in der Straße steckengeblieben ist
Die öffentliche Diskussion konzentriert sich auf Öl. Doch wie die UNCTAD in ihrem zweiten Eilbericht warnt, ist der Energieschock nur der erste Übertragungskanal. Der zweite, weniger sichtbare, sind Düngemittel.
Nach Angaben des CSIS passieren 20 bis 30% des globalen Düngemittelexports die Straße von Hormus: 35% des weltweiten Harnstoffhandels und etwa 44% des seeschiffgestützten Schwefelexports. Millionen Tonnen von Qatars QAFCO, Saudi-Arabiens SABIC und der VAE-Fertiglobe sind physisch im Persischen Golf blockiert.
„Der Kapitän eines Schiffes, das es wagt, die Straße unter der Drohung von Drohnenangriffen zu durchbrechen, wird sich für Öl entscheiden, nicht für Düngemittel – denn Öl ist mehr wert".
Noah Gordon, Analyst der Carnegie Endowment
Ein kritischer Unterschied zur Ölkrise: Die G7-Länder verfügen über strategische Ölreserven. Strategische Düngemittelreserven existieren nicht. Fitch Ratings erhöhte die Prognose für Ammoniak- und Harnstoffpreise für 2026 um etwa 25%; Oxford Economics schätzt, dass die Düngemittelpreise um 15–20% höher bleiben könnten, wenn die Krise andauert.
Die globale Rechnung: Zahlen des IWF und der UN
- Der IWF senkte die Prognose für das Wachstum der Weltwirtschaft von 3,3% auf 3,1% im Jahr 2026, die globale Inflation auf 4,4% (+0,6 Prozentpunkte zur Januar-Prognose).
- Die UNCTAD prognostiziert eine Verlangsamung des Wachstums des weltweiten Warenhandels von 4,7% im Jahr 2025 auf 1,5–2,5% im Jahr 2026.
- Nach Berechnungen von Babak Hafezi von der American University senkt jeder Anstieg von 10 Dollar im Ölpreis das BIP-Wachstum um etwa 0,4%.
- Der Preis für Brent überschritt auf dem Höhepunkt der Krise 95 Dollar pro Barrel – im Vergleich zu 80 Dollar unmittelbar nach der Eskalation und weniger als 65 Dollar davor.
Am stärksten betroffen sind Länder, die am meisten von Importen von Energie aus dem Nahen Osten abhängig sind – Südasien und Europa, warnt die UNCTAD. Eurozone: Die Wachstumsprognose wurde von 1,4% im Jahr 2025 auf 1,1% gesenkt.
Ukraine: Der Agrarsektor unter doppeltem Druck
Für die Ukraine fällt die Krise mit der Frühjahrssaat zusammen. Wie Leonid Schnaidman, geschäftsführender Partner von „Agropartner", erklärt, wirken sich alle Beschränkungen der Schifffahrt in der Straße von Hormus sofort auf den Weltmarkt aus: Logistische Risiken wirken sich vor allem auf Ammoniak aus – den Schlüsselrohstoff für Stickstoffdünger, was zu höheren Frachtraten und Kontraktpreisen führt.
Die Krise 2026 bestätigt ein Muster, das bereits nach Suez (2021), dem Roten Meer (2024) und dem Schwarzen Meer (2022–2023) beobachtet wurde: Das globale Lebensmittelsystem ist auf dem wackeligen Fundament enger Wasserstraßen gebaut, und jede neue Krise ist teurer als die vorherige.
Selbst wenn die Straße bald geöffnet wird, wird der Neustart der Produktion und Lieferketten nach Schätzungen der Carnegie-Stiftung Wochen dauern – und diese werden bereits in nicht bestellten Hektar gemessen.
Wenn die Verhandlungen zwischen dem Iran und den USA bis Ende April keinen konkreten Zeitplan für die Wiederherstellung der Schifffahrt liefern, wird der Weltmarkt für Düngemittel in die Sommersaison mit einem Defizit eintreten, das keine strategischen Reserven ausgleichen können – denn es gibt einfach keine.
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