Au premier trimestre 2026, l'Europe a importé 5 millions de tonnes de gaz naturel liquéfié du projet russe « Yamal LNG » — 17 % de plus qu'au premier trimestre 2025. Selon les données de la société d'analyse Kpler, publiées par l'organisation environnementale Urgewald, la facture pour l'UE s'est élevée à environ €2,88 milliards (3,33 milliards $) pour trois mois.
Pourquoi maintenant — et pourquoi autant
Deux facteurs ont coïncidé. D'abord, la fermeture par l'Iran du détroit d'Ormuz a perturbé les routes mondiales des tankers GNL : le trafic maritime dans le détroit a chuté de 70 %, les tarifs de fret des gaziers ont atteint des niveaux records. Ensuite, « Yamal LNG » est physiquement lié à l'Europe : 97 % de ses exportations vont aux terminaux européens.
La raison est constructive, non politique. Pour les trajets arctiques hivernaux, « Yamal » utilise une flotte de 14 tankers brise-glace spécialisés Arc7. Ils ne peuvent être déchargés que dans quelques ports capables de les accueillir. Les gaziers GNL ordinaires (non Arc7) ne peuvent entrer dans la baie de l'Ob que l'été — de juin à novembre. Autrement dit, en hiver, il n'y a pas d'alternative : soit l'Europe, soit l'arrêt.
« L'UE détient le plus grand levier d'influence sur « Yamal LNG » — un avantage stratégique qu'elle n'a pas encore utilisé ».
Sebastian Rötters, chercheur et militant d'Urgewald
Selon Urgewald, en 2025, l'UE a dépensé au total €7,2 milliards pour le gaz de « Yamal ». Le plus grand acheteur est la France (6,3 millions de tonnes), suivie de la Belgique (4,2 millions de tonnes). En février 2026, les 21 cargaisons de Yamal sont pour la première fois depuis 2018 allées exclusivement vers les pays de l'UE — aucune vers l'Asie.
Qu'en disent les économistes
L'analyste Paweł Czyzak du centre d'analyse énergétique Ember affirme qu'une interdiction du GNL russe ne provoquera ni choc des prix ni problèmes d'approvisionnement. « L'élimination du GNL russe du mix aura peu de chances d'affecter les prix — et certainement pas la sécurité des approvisionnements », a-t-il déclaré dans un commentaire à S&P Global.
Cependant, les critiques le soulignent : l'UE a elle-même choisi de reporter. La décision d'interdire le GNL russe à partir de 2027 (les gazoducs à partir de 2028) a été adoptée par Bruxelles en décembre 2025. L'argumentation officielle — donner aux acheteurs le temps de renégocier les contrats sans chocs de prix. La réalité officieuse — la France, la Belgique et l'Espagne ont activement augmenté leurs achats en anticipation de l'interdiction.
L'ombre devant
Urgewald met en garde contre un autre risque : lorsque les contrats d'affrètement des tankers Arc7 prendront fin, la Russie pourrait les transférer à la « flotte fantôme ». Cela signifie qu'après l'interdiction officielle de l'UE, il sera beaucoup plus difficile de tracer et d'arrêter les livraisons — comme cela s'est déjà produit avec le pétrole.
- €2,88 milliards — paiements de l'UE à la Russie pour le seul premier trimestre 2026
- €7,2 milliards — montant total pour toute l'année 2025
- 14 tankers Arc7 — toute la flotte qui maintient les livraisons hivernales
- 97 % des exportations de « Yamal » — la part qui va vers l'Europe
Si, d'ici la fin de 2026, l'UE n'établit pas un mécanisme de contrôle du passage des tankers Arc7 sous de nouveaux pavillons, l'interdiction officielle de 2027 risque de rester une déclaration — et non une véritable rupture des relations énergétiques avec la Russie.
