У березні 2026 року Honda Motor зробила те, що аналітики ринку назвали безпрецедентним кроком для автоіндустрії: компанія скасувала повністю готову до виробництва лінійку електромобілів для Північної Америки й відмовилась від цілі 100% EV/FCEV-продажів до 2040 року. Загальні збитки від списань склали до 2,5 трлн єн ($15,7 млрд).
Завод стояв готовий — і все одно зупинили
Три скасовані моделі серії «0» не були прототипами на папері. За даними Automotive Manufacturing Solutions, переоснащення заводу в Огайо було завершене, батарейний цех у Джефферсонвіллі — розгорнутий, ланцюг постачання — збудований. Honda скасувала весь свій північноамериканський EV-проєкт і лінійку 0 Series, спровокувавши збитки до 2,5 трлн єн. Менеджмент порахував, що списати $15,7 млрд вигідніше, ніж виводити ці автомобілі на ринок, що скорочується.
Для порівняння: це більше, ніж Honda заробила за останні три прибуткові роки разом узяті.
Що реально зламало план
Генеральний директор Тошіхіро Мібе назвав дві конкретні причини, а не абстрактне «уповільнення попиту».
«Ми розраховували на 30% продажів EV у 2030-му. Що змінилось — екологічне регулювання прибрали».
Тошіхіро Мібе, CEO Honda, Detroit News
Перша причина — скасування субсидії $7 500 на електромобілі в США. Продажі Honda Prologue різко впали восени після того, як Конгрес скасував цю субсидію. Друга — провальні цифри самого Prologue: при 39 194 проданих одиницях за 2025 рік Prologue складав лише 3% від обсягу продажів Honda у США, порівняно з 179 440 одиниць Pilot/Passport на ДВЗ.
Додатково тиснув Китай — другий за розміром ринок Honda — де місцеві виробники BYD та SAIC відтиснули японців у бюджетному та середньому сегментах.
«Затримка на п'ять років» — це не відступ?
Офіційно Honda не відмовляється від електрифікації як такої. Мібе заявив про «приблизно п'ятирічну затримку» відносно початкових очікувань, додавши, що після 2040 року темп електрифікації «доведеться прискорити». Але це формулювання приховує суттєвіший зсув: конкретна кількісна ціль — 100% EV до 2040-го — офіційно знята.
За даними офіційного прес-релізу Honda від 12 березня 2026 року, компанія очікує зафіксувати збитки від списань і знецінення матеріальних та нематеріальних активів, призначених для виробництва трьох EV-моделей.
Прецедент для всієї галузі
Honda — не перший традиційний виробник, що переглядає EV-цілі (Ford, GM, Volkswagen вже робили це), але перший, хто зупинив конвеєр на фінальному етапі готовності. Це змінює логіку ризику для всієї галузі: якщо списати $15,7 млрд вигідніше за запуск — інвестиційний кейс для масштабних EV-програм стає принципово іншим.
- Subaru, Mazda, Toyota — партнери Honda по альянсу — спостерігають за реакцією ринку на це рішення
- Огайо залишається без чіткого плану: що виробляти на готовому заводі — не оголошено
- Постачальники, що вже вклались у компоненти для 0 Series, несуть некомпенсовані втрати
Honda розраховує повернутись до прибутку вже у 2026–2027 фінансовому році — і в цьому є певна іронія: шлях до прибутку пролягає через відмову від інвестицій, які вже зроблені.
Якщо у 2027–2028 роках продажі EV у США відновляться після можливого повернення субсидій або жорсткіших викидних стандартів — Honda опиниться без готового продукту на ринку, де конкуренти вже стоятимуть із наступним поколінням платформ. Чи буде «п'ятирічна затримка» керованою — залежить від того, чи повернеться американська кліматична політика до курсу на регулювання.
