У грудні 2023 року Kernel купив балкер Rotterdam Pearl V вантажністю 55 000 тонн за $15,7 млн. 7 травня 2025-го пресслужба агрохолдингу підтвердила його продаж. Скільки заробили — не повідомляють.
Три судна за два роки — і назад до нуля
Логіка входу на ринок флоту була проста: 2022–2023 роки — дефіцит фрахту, ставки на максимумі, українські порти під загрозою. Компанія придбала балкер Eneida і танкер Mavka ще у 2023 фінансовому році, Rotterdam Pearl V — наприкінці того ж календарного року. На піку флот Kernel складався з трьох суден і забезпечував до 100 000 тонн зернового експорту щомісяця.
Перша ластівка злетіла у квітні 2024-го: Eneida пішла за $7,4 млн — вдвічі менше, ніж коштував Rotterdam Pearl V. Тоді директор з логістики Микола Мірошниченко пояснив логіку відверто:
«Ми заходили в інвестицію, коли ціни на фрахт були нагорі. Пригадую розрахунки, за якими окупність судна складала менше року. І, дійсно, так і сталось: ми швидко окупили наш танкер».
Микола Мірошниченко, директор з логістики Kernel, Rail.insider
Зараз у Kernel залишився один актив — танкер Mavka дедвейтом 13 500 тонн для перевезення соняшникової олії. Компанія не виключає продажу і його, якщо надійде «гарна пропозиція».
Що змінилось на ринку
- Зерновий коридор стабілізував глибоководний експорт через українські порти.
- Ринок насичений вживаними балкерами — фрахтові ставки впали відносно піку 2022–2023 років.
- Власне судно у такому середовищі — заморожений капітал, а не конкурентна перевага.
При цьому Kernel — не просто експортер зерна. За даними компанії, у 2024 фінансовому році через власні морські термінали перевалено 6,7 млн тонн агропродукції. Термінали нікуди не діваються — лише флот стає зайвим.
Флот як торговий інструмент, а не стратегічний актив
Ще у 2024 році керівник департаменту перевалки та флоту Юрій Кізлевич казав, що Kernel планує «постійно перебувати на ринку купівлі-продажу флоту» — тобто купувати дешево, заробляти і продавати. Це не судноплавна компанія, а агрохолдинг, який ситуативно заходить у суміжний ринок.
Rotterdam Pearl V підтверджує цю модель: куплений за $15,7 млн у момент, коли власний тоннаж окупався за рік, проданий після стабілізації — ймовірно, з прибутком або принаймні без суттєвих втрат. Eneida, придбана раніше і продана за $7,4 млн, — теж у плюсі з огляду на операційний дохід за період використання.
Якщо Kernel продасть і Mavka, агрохолдинг повністю повернеться до моделі чартерних перевезень — тієї, від якої тікав у 2022-му. Питання не в тому, чи продадуть танкер, а в тому, за якої ставки фрахту стане вигідно знову купити.
