Im Dezember 2023 kaufte Kernel den Bulkcarrier Rotterdam Pearl V mit einer Ladekapazität von 55.000 Tonnen für 15,7 Millionen Dollar. Am 7. Mai 2025 bestätigte die Pressestelle des Agrarkonzerns seinen Verkauf. Wie viel verdient wurde, wird nicht mitgeteilt.
Drei Schiffe in zwei Jahren – und zurück auf Null
Die Logik des Markteintritts in die Flotte war einfach: 2022–2023 waren Jahre mit Frachtmangel, die Tarife waren auf Maximalwerte, die ukrainischen Häfen waren bedroht. Das Unternehmen erwarb den Bulkcarrier Eneida und den Tanker Mavka bereits im Geschäftsjahr 2023, Rotterdam Pearl V am Ende desselben Kalenderjahres. Auf dem Höhepunkt bestand die Flotte von Kernel aus drei Schiffen und ermöglichte den Export von bis zu 100.000 Tonnen Getreide pro Monat.
Der erste Vogel flog im April 2024 davon: die Eneida wurde für 7,4 Millionen Dollar verkauft – halb so viel wie Rotterdam Pearl V kostete. Damals erklärte Nikolai Miroschnichenko, Direktor für Logistik, die Logik offen:
«Wir sind in die Investition eingestiegen, als die Frachtpreise ihren Höhepunkt erreichten. Ich erinnere mich an Berechnungen, nach denen sich die Amortisation des Schiffes in weniger als einem Jahr zahlen würde. Und tatsächlich geschah genau das: Wir amortisierten unseren Tanker schnell.»
Nikolai Miroschnichenko, Direktor für Logistik Kernel, Rail.insider
Derzeit hat Kernel noch einen Vermögenswert – den Tanker Mavka mit einer Tragfähigkeit von 13.500 Tonnen für den Transport von Sonnenblumenöl. Das Unternehmen schließt auch seinen Verkauf nicht aus, wenn ein «gutes Angebot» unterbreitet wird.
Was sich auf dem Markt geändert hat
- Der Getreidekorridor stabilisierte den Tiefwasserexport durch ukrainische Häfen.
- Der Markt ist mit gebrauchten Bulkcarriern gesättigt – die Frachtrate ist im Vergleich zum Höchststand 2022–2023 gefallen.
- Ein eigenes Schiff in diesem Umfeld ist gefrorenes Kapital, keine Wettbewerbsvorteil.
Dabei ist Kernel nicht einfach nur ein Getreideproduzent. Nach Unternehmensangaben wurden im Geschäftsjahr 2024 durch eigene Seeterminals 6,7 Millionen Tonnen Agrarprodukte umgeschlagen. Die Terminals gehen nirgendwo hin – nur die Flotte wird überflüssig.
Flotte als Handelsinstrument, nicht als strategischer Vermögenswert
Bereits 2024 sagte Juri Kizlevich, Leiter der Abteilung für Umschlag und Flotte, dass Kernel plane, «ständig auf dem Flottenkauf- und -verkaufsmarkt präsent zu sein» – also billig kaufen, verdienen und verkaufen. Dies ist kein Schifffahrtsunternehmen, sondern ein Agrarkonzern, der situativ in den angrenzenden Markt eintritt.
Rotterdam Pearl V bestätigt dieses Modell: gekauft für 15,7 Millionen Dollar zu einem Zeitpunkt, als die eigene Tonnage sich in einem Jahr amortisierte, nach Stabilisierung verkauft – wahrscheinlich mit Gewinn oder zumindest ohne wesentliche Verluste. Die Eneida, die früher erworben und für 7,4 Millionen Dollar verkauft wurde, war – angesichts der Betriebserträge während der Nutzungsdauer – ebenfalls im Plus.
Wenn Kernel auch die Mavka verkauft, kehrt der Agrarkonzern vollständig zum Chartermodell zurück – dem, dem er 2022 entflohen ist. Die Frage ist nicht, ob der Tanker verkauft wird, sondern zu welchem Frachtrate es wieder rentabel wird zu kaufen.
