Коли в Греції спалахнула чергова хвиля масштабних лісових пожеж, запит на додаткові повітряні сили прийшов терміново. Адресою стала українська авіакомпанія H3Operations — і в цей момент її Мі-8МТВ-1 стояв у Джубі, столиці Південного Судану, за понад п'ять тисяч кілометрів від місця призначення.
Маршрут, якого не було в плані
Звичний коридор із Східної Африки до Європи — через Близький Схід і Єгипет — на момент місії частково був закритий або позначений як зона підвищеного ризику через загострення безпекової ситуації в регіоні. Екіпаж і наземна команда мали переглянути маршрут у стислі терміни.
«Безпекова ситуація на Близькому Сході додала особливої складності цьому перебазуванню — низка повітряних маршрутів стала недоступною або потрапила до зон підвищеного ризику. Наші фахівці мусили оперативно переглянути маршрут, узгодити нові дозволи та спланувати обліт небезпечних районів».
— H3Operations, офіційна заява
Маршрут із Джуби до Греції пролягав через кілька юрисдикцій: окремо для кожної потрібні були дозвільні документи, технічна підтримка та координація наземних служб. Гелікоптер прибув вчасно і був готовий до бойового застосування з першого дня.
Що таке H3Operations і чому Греція звернулася саме до них
H3Operations — українська компанія, що спеціалізується на спеціалізованих авіаційних послугах у складних умовах: гуманітарні місії, транспортне забезпечення, пошуково-рятувальні операції. Основний парк — вертольоти типу Мі-8/17, які компанія експлуатує в різних регіонах світу, зокрема в африканських країнах. Директор компанії Владислав Кліпаченко описав таке перебазування як «складний логістичний проєкт, де немає місця для помилки».
Греція паралельно розширює свій авіаційний пожежний парк системно: у квітні 2025 року країна підписала контракт з Airbus Helicopters на вісім машин H215 у рамках програми «Aegis» — але ці вертольоти ще не в строю. Тому в пік сезону пожеж Афіни досі залежать від оперативного залучення зовнішніх операторів.
Ширший контекст: Україна у глобальній авіаційній ніші
- Українські авіаційні оператори продовжують здобувати міжнародні контракти в сегментах, де критична надійність і досвід роботи у важких умовах.
- Мі-8МТВ-1 — версія з потужнішими двигунами ТВ3-117ВМ, розрахована на роботу в умовах спеки й високогір'я, що робить її особливо придатною для пожежегасіння.
- Для H3Operations ця місія — не виняток: компанія вже має досвід роботи в Африці, де логістична непередбачуваність є нормою.
Грецький пожежний сезон 2025 року ще не завершений, і попит на повітряні ресурси збережеться щонайменше до вересня. Питання не в тому, чи знадобляться ще такі екстрені розгортання, а в тому, чи вистачить у Греції часу та бюджету укласти довгострокові контракти з перевіреними операторами до того, як власний парк Airbus H215 буде готовий до роботи.
